3月的最后一個工作日，上汽集團正式披露年度財務報告。報告期內(nèi)，上汽集團營業(yè)總收入7447.1億元，同比增長0.09%；歸屬于上市公司股東的凈利潤141.1億元，同比下滑12.48%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤100.4億元，同比增長11.71%；

進入2023年以來，國內(nèi)車市極度內(nèi)卷，合資品牌整體影響力下降等影響下，給包括上汽在內(nèi)多家大型車企帶來沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽集團累計批發(fā)銷量502.1萬輛，同比下滑5.31%，其中新能源汽車銷售112.3萬輛，同比增長4.6%。

具體品牌來看，合資品牌中，上汽大眾銷量121.5萬輛，同比下滑8.0%，而上汽通用為100.1萬輛，同比下滑14.45%，上汽通用五菱為140.3萬輛，同比下滑12.3%。自主品牌中，上汽乘用車銷量98.6萬輛，同比增長17.5%，而上汽大通為22.7萬輛，同比增長5.84%。另外，上汽智己銷量為3.8萬輛。

以上汽大眾為例，旗下涵蓋大眾、斯柯達、奧迪三大品牌，但實際上真正賣得出去的只有大眾品牌車型，該品牌目前已國產(chǎn)車型包括朗逸、帕薩特、凌渡、途昂、途觀、途岳、途鎧、途安、威然等，其中朗逸是上汽大眾銷量最高的車型，也是合資緊湊型車的常青樹車型，2203年朗逸累計售出34.6萬輛，在汽車排行榜中排名第五，在轎車榜中排名第三。

在殘酷的行業(yè)淘汰賽之下，合資品牌在中國市場正在失去定價權(quán)。春節(jié)之后，比亞迪率先開啟新一輪降價，秦PLUS和驅(qū)逐艦05降至7.98萬元起，并喊出“電比油低”的口號，直接殺入合資A級燃油車市場，此后越來越多的自主新能源品牌加入降價陣營，合資品牌的市場不斷被蠶食。不難看出，當前上汽集團還需要合資品牌控場，但未來需要交給自主品牌。根據(jù)上汽規(guī)劃，到2025年，自主品牌銷售占比將達到60%。

2023年初，上汽集團表示，全力沖刺整車銷量600萬輛、新能源車銷量150萬輛、海外銷量120萬輛的年度目標。報告期內(nèi)，上汽集團累計汽車銷量502.1萬輛，如果以銷量達成率算，離600萬的目標還是差100萬。未來，合資品牌僅只能維持大盤，而上汽集團向上突破大概率只能依靠自主品牌和新能源汽車，而智己和飛凡兩大品牌投入資源頗多，但想要實現(xiàn)回血還有很長的路要走。

上汽集團是國內(nèi)體量最大的汽車集團，正在不斷加強自主品牌的發(fā)展，但大象“轉(zhuǎn)身”注定會很艱難。背靠業(yè)績、銷量，上汽集團在資本市場的表現(xiàn)同樣不盡如人意，其股價自從2020年11月份創(chuàng)下23.45元的高點后，便開啟了一波較為凌厲的下跌走勢，截止上一交易日上汽集團股價報收15.07元。