僅過(guò)去8個(gè)月，問(wèn)界新M7就迎來(lái)了改款。

作為一款上市不到2年的新車(chē)，兩次改款升級(jí)都堪比換代。憑借出眾的產(chǎn)品力，這款車(chē)在智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的熱度和競(jìng)爭(zhēng)力都十分強(qiáng)勁。截至目前，問(wèn)界M7終端上險(xiǎn)量超過(guò)16萬(wàn)輛，速度不可謂不快。

對(duì)于問(wèn)界新M7 Ultra，內(nèi)部信心十足。華為終端業(yè)務(wù)公司常務(wù)董事兼智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部董事長(zhǎng)余承東表示，新車(chē)6月的交付量有望突破2萬(wàn)輛大關(guān)。

問(wèn)界M7這般走俏，與其“買(mǎi)問(wèn)界即買(mǎi)華為”的品牌影響力密不可分。那么，購(gòu)買(mǎi)新M7的“華為粉絲們”主要集中在哪些城市?

新M7上市后，迎來(lái)銷(xiāo)量爆發(fā)

2022年7月，問(wèn)界M7作為問(wèn)界系列第二款車(chē)型上市，當(dāng)時(shí)共推出三個(gè)車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為31.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元。

上市伊始，AITO汽車(chē)就宣稱(chēng)該車(chē)型大定已突破萬(wàn)輛。但從終端上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年時(shí)月銷(xiāo)量從未破萬(wàn)，最高時(shí)也僅4000余輛。整個(gè)2022年，問(wèn)界M7累計(jì)銷(xiāo)量為1.8萬(wàn)輛。

進(jìn)入2023年，問(wèn)界M7的市場(chǎng)表現(xiàn)早期較為低迷，前三季度月銷(xiāo)量在千輛徘徊。這主要是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，問(wèn)界M7產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力遭到削弱所致。尤其是理想汽車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，對(duì)問(wèn)界M7的沖擊加大。

理想創(chuàng)始人李想曾表示，問(wèn)界M7的發(fā)布直接對(duì)理想ONE造成重創(chuàng)。兩款車(chē)型都是中大型增程式車(chē)，受眾群體重疊，但問(wèn)界M7起售價(jià)低近3萬(wàn)元，并有華為智能技術(shù)背書(shū)。不過(guò)，理想后續(xù)調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏，停售理想ONE，提前上市L8，隨后發(fā)布L7和L9，將產(chǎn)品價(jià)格下探至30萬(wàn)元左右。

中高端新能源市場(chǎng)的盤(pán)子就那么大，理想這番操作下來(lái)后，疊加競(jìng)品變多，導(dǎo)致問(wèn)界M7潛在客戶(hù)回流至理想，或者被蔚來(lái)等其他品牌分流。受此沖擊，問(wèn)界M7月銷(xiāo)量回落至千輛，去年前8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H萬(wàn)輛出頭。基于此，該車(chē)一度遭遇市場(chǎng)質(zhì)疑。

直到去年9月，AITO汽車(chē)發(fā)布升級(jí)的問(wèn)界新M7，局面才有所改觀。據(jù)悉，參與該車(chē)型設(shè)計(jì)和研發(fā)的團(tuán)隊(duì)超過(guò)1000人，總投入超過(guò)5億元。

相較舊款，業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)問(wèn)界新M7堪稱(chēng)“改頭換面”。該車(chē)在售價(jià)、車(chē)身、底盤(pán)和智能化等方面都有重大提升，如起售價(jià)下調(diào)至28.98萬(wàn)元，搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)等，使得產(chǎn)品整體競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

產(chǎn)品力的提高直接帶來(lái)了銷(xiāo)量的飆升。問(wèn)界新M7上市僅25天，大定就突破5萬(wàn)輛。余承東感慨道，“起死回生，真不容易！”上市4個(gè)月后，該車(chē)大定更是突破13萬(wàn)輛。

為保證新車(chē)型交付，賽力斯智慧工廠加大投入，并增加了2萬(wàn)多名員工，工廠每天22小時(shí)開(kāi)足馬力生產(chǎn)。去年底，賽力斯總裁何利揚(yáng)曾透露，從今年1月開(kāi)始，問(wèn)界新M7月交付能力將達(dá)到3萬(wàn)輛。

從實(shí)際上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，問(wèn)界新M7自去年10月起迅速突破萬(wàn)輛，今年1月突破3萬(wàn)輛大關(guān)。去年9月至今年4月，該車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)13.4萬(wàn)輛，基本消化了大定訂單數(shù)據(jù)。

而且，由于問(wèn)界M7的大賣(mài)，賽力斯的業(yè)績(jī)也出現(xiàn)了明顯改善，今年一季度盈利轉(zhuǎn)正，投入產(chǎn)出終于有了回報(bào)。

廣東是最大后盾

那么，問(wèn)界M7在哪些城市賣(mài)得更好？

從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，問(wèn)界M7在華為的大本營(yíng)廣東省最為暢銷(xiāo)。自2022年7月開(kāi)啟交付以來(lái)，該車(chē)型在廣東累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2.6萬(wàn)輛，占其總銷(xiāo)量的16%。

其中，深圳和廣州兩大城市貢獻(xiàn)最大，銷(xiāo)量均超過(guò)7000輛，合計(jì)占廣東銷(xiāo)量的六成之多，也分別位列問(wèn)界M7城市銷(xiāo)量的前兩名。此外，東莞和佛山這兩個(gè)新能源車(chē)滲透率較高的城市，也進(jìn)入了該車(chē)型城市銷(xiāo)量TOP20。

緊隨其后的是江蘇省，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1.7萬(wàn)輛。在該省，蘇州、無(wú)錫兩座城市進(jìn)入問(wèn)界M7銷(xiāo)量前20名，銷(xiāo)量均超過(guò)2000輛。其中，蘇州以4100余輛的銷(xiāo)量位居問(wèn)界M7城市銷(xiāo)量第9。

問(wèn)界M7在浙江省的表現(xiàn)也十分出色，累計(jì)銷(xiāo)量1.6萬(wàn)輛。杭州、寧波和金華三地入圍該車(chē)型城市銷(xiāo)量前20，三市合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1.05萬(wàn)輛，占浙江省總銷(xiāo)量近七成。

廣東、江蘇和浙江三大省份，對(duì)問(wèn)界M7的貢獻(xiàn)高達(dá)5.9萬(wàn)輛，占其總銷(xiāo)量的36%。值得一提的是，問(wèn)界M7在另一大股東所在地重慶市，表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，銷(xiāo)量達(dá)6000余輛，位列城市銷(xiāo)量第三。

從城市銷(xiāo)量來(lái)看，問(wèn)界M7在南方城市的市場(chǎng)表現(xiàn)更為搶眼。在城市銷(xiāo)量TOP20中，南方城市占據(jù)15席，并壟斷前五名。而五大北方城市合計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1.7萬(wàn)輛。

另一個(gè)顯著特點(diǎn)是，購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界M7的消費(fèi)者主要集中在省會(huì)城市和準(zhǔn)一線城市，或者是消費(fèi)能力較強(qiáng)的南方二三線城市，比如佛山、無(wú)錫等。

以問(wèn)界新M7上市時(shí)間為分界線又會(huì)發(fā)現(xiàn)，自2023年9月后，該車(chē)型在多個(gè)城市銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。但去年9月前，沒(méi)有任何一個(gè)省市銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛大關(guān)。即使是廣東、江蘇和浙江，三大省份也是在2000-4000輛區(qū)間。直至9月問(wèn)界新M7推出后，才出現(xiàn)銷(xiāo)量暴增。

進(jìn)入2024年，問(wèn)界新M7在多地銷(xiāo)量保持高速增長(zhǎng)。其中，在廣東累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)輛，在江蘇和浙江兩地銷(xiāo)量也在9000輛上下。有趣的是，作為限購(gòu)城市，北京和上海對(duì)該車(chē)型的青睞度似乎不太高，兩市合計(jì)銷(xiāo)量也才1萬(wàn)輛，排名也相對(duì)落后。

總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界新M7已在多個(gè)城市打下了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

或迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)周期

問(wèn)界新M7 Ultra上市售價(jià)維持不變，但在造型設(shè)計(jì)、底盤(pán)架構(gòu)、智能化配置以及內(nèi)飾等多方面都有明顯升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了“加量不加價(jià)”。

首先，新車(chē)采用了更加簡(jiǎn)約大氣的造型設(shè)計(jì)，前臉進(jìn)氣格刪“大嘴”變?yōu)椤靶∽臁?，與問(wèn)界M5、M9保持一致，強(qiáng)化了家族風(fēng)格的統(tǒng)一性。

底盤(pán)架構(gòu)方面，新車(chē)搭載了CDC連續(xù)可變阻尼減振器，全面升級(jí)了駕乘體驗(yàn)。根據(jù)官方介紹，CDC可獨(dú)立控制每個(gè)車(chē)輪的減振阻尼，主動(dòng)抑制車(chē)身姿態(tài)起伏，讓過(guò)彎更加平順，有效地提高駕乘舒適性和行車(chē)穩(wěn)定性。

另一大亮點(diǎn)是激光雷達(dá)升級(jí)至旗艦級(jí)192線，使得探測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。而且，CDC還可與智能駕駛系統(tǒng)預(yù)瞄功能聯(lián)動(dòng)，更好地感知路面信息，如在行駛過(guò)程中提前識(shí)別減速帶并調(diào)整減振器阻尼。

此外，新車(chē)的全向防碰撞能力、音響系統(tǒng)等也有全面升級(jí)。比如，新車(chē)引入了星環(huán)散射體融入施羅德聲學(xué)散射技術(shù)，并升級(jí)了主駕駛音樂(lè)頭枕，進(jìn)一步提升了HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)的沉浸式體驗(yàn)效果。

正因產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，華為和賽力斯對(duì)問(wèn)界新M7 Ultra寄予厚望。理想L6于4月上市，以及山西交通事故爆發(fā)，對(duì)該車(chē)產(chǎn)生一定沖擊，使其當(dāng)月銷(xiāo)量回落至約1萬(wàn)輛。而隨著新M7 Ultra上市，有望帶動(dòng)問(wèn)界系列銷(xiāo)量回暖。

目前，問(wèn)界新M7 Ultra已于6月2日開(kāi)啟規(guī)模交付。據(jù)何利揚(yáng)透露，首周交付目標(biāo)為4000輛，6月總交付量則有望達(dá)到2萬(wàn)輛。余承東預(yù)計(jì)，整個(gè)問(wèn)界系列6月交付量有望超過(guò)4萬(wàn)輛，創(chuàng)下新高。

不過(guò)，老車(chē)主卻感覺(jué)到背刺，“提車(chē)兩個(gè)月新車(chē)變老款”。對(duì)于該問(wèn)題，余承東日前有做相關(guān)回應(yīng)，未來(lái)車(chē)就是電子產(chǎn)品，一年一新款會(huì)成為行業(yè)常態(tài)，“至少華為智選車(chē)改款只會(huì)提升價(jià)值，不會(huì)降價(jià)，已經(jīng)完爆了95%以上車(chē)企。quot;

在余承東看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企3年小改5年換代的節(jié)奏已經(jīng)過(guò)時(shí)，quot;一年一新款將成為行業(yè)趨勢(shì)，不這樣的車(chē)企會(huì)被淘汰破產(chǎn)。quot;

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，產(chǎn)品快速迭代固然能讓華為智選車(chē)保持市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，給競(jìng)品施加壓力，但同時(shí)對(duì)華為車(chē)BU自身也是一大挑戰(zhàn)。一旦在智能化領(lǐng)域失去優(yōu)勢(shì)，那些將智能電動(dòng)汽車(chē)視為消費(fèi)電子產(chǎn)品的消費(fèi)者很快就會(huì)“轉(zhuǎn)投”其他品牌。

畢竟，單純拼配置、堆料暫時(shí)贏得的勝利難以為繼。而要想保持技術(shù)的“步步領(lǐng)先”，并與消費(fèi)者建立精神層面的鏈接并非易事。作為“卷王”之一的華為，仍需在這條路上不懈努力。