提起德國車，很多人脫口而出的一定是大眾。

2024年是大眾入華的第四十個年頭，雖然如今南北大眾依舊身處市場頭部，但在新能源、智能化的沖擊下，大眾所面臨的壓力也在陡增。

而金標(biāo)大眾，就是大眾為了應(yīng)對市場競爭，在中國推出的首個新能源獨立品牌，其背后的主體是大眾汽車有限公司，也是大眾在中國成立的第三家合資車企。

也許以上這些介紹過于官方了，不能建立起你對大眾安徽的認(rèn)知，但如果我說這家公司也是大眾與小鵬合作的載體，閣下又該如何應(yīng)對。

沒錯，未來基于小鵬純電平臺打造的大眾新車，就將誕生于此。

與南北大眾完全不同，大眾安徽的“含眾量”非常之高，75%控股、100%管理運營權(quán)、完全面向中國市場、專注本土化研發(fā)，這意味著在某種程度上，大眾安徽就是大眾自己的“造車新勢力”。

而在今晚，他們的首款車型ID.與眾正式亮相，不需要長時間的等待，也沒有復(fù)雜的預(yù)售環(huán)節(jié)，ID.與眾直接給出了 20.99 萬元的上市價格，并將于下周開始交付。

拋開價格不說，至少這個速度是非常新勢力的。

當(dāng)然，ID.與眾也展現(xiàn)出了大眾對當(dāng)下中國市場的理解，它與南北大眾的ID.車型有什么不同之處，在如今的市場上是否有足夠的競爭力呢？

最強(qiáng)純電大眾？

事實上，ID.與眾能夠如此迅速地上市，是因為這款車本來就是“現(xiàn)成”的。

早在去年，大眾安徽就基于MEB平臺，投產(chǎn)了大眾旗下的西雅特Cupra Tavascan，并出口到歐洲市場進(jìn)行銷售。

而這款車就是ID.與眾的前身。不過我們并不能簡單將其理解為換殼或換標(biāo)，畢竟金標(biāo)LOGO不是隨便掛上去的。

至少在車身配置和智能化方面，ID.與眾得到了顯著提升，也進(jìn)行了諸多本土化改造。

先來看車型配置，ID.與眾共推出3個車型版本，分別是Pro長續(xù)航、Ultra長續(xù)航、Max高性能，疊加1萬元首銷權(quán)益后，價格區(qū)間為19.99-23.99萬元。

三個配置的劃分很清晰，中配版提升了座椅舒適性功能、增加了揚聲器數(shù)量，支持選裝DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

而頂配版為四驅(qū)車型，標(biāo)配DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

不過，20多萬的價格在大眾MEB車型中是最貴的，甚至高于南北大眾ID.6。

當(dāng)然，這也讓ID.與眾成為了配置最高、本土化適配最好的MEB車型。

首先，MEB平臺賦予了它靈活的操控表現(xiàn)，雖然搭載的是麥弗遜前懸，但是后驅(qū)后置的架構(gòu)讓它的最小轉(zhuǎn)彎半徑做到了4.7米。同時，大眾ID.系列扎實底盤質(zhì)感也繼承到了這臺車上。

而在三電配置上，ID.與眾也摸到了MEB平臺的上限。

動力方面，后驅(qū)版搭載了ID.系列中最頂級的170kW后電機(jī)，四驅(qū)版還會再多一個80kW前電機(jī)，共計250kW。

這個水平比ID.6和ID.7都要高，但是對比同價位國產(chǎn)車差距不小。比如極氪007這種性能猛獸，單電機(jī)后驅(qū)版就有310kW的功率，遠(yuǎn)高于ID.與眾的雙電機(jī)版本。

ID.與眾電池配置也是MEB平臺中最頂級的，全系均為寧德時代82度三元鋰電池，最長續(xù)航里程621公里，百公里最低電耗14.1度，但是補(bǔ)能速度很慢，最大快充功率僅100kW，用如今流行的充電倍率來表示的話，大概只有1C出頭。

不難發(fā)現(xiàn)，雖然ID.與眾的性能已經(jīng)達(dá)到了MEB平臺的上限，但卻難敵同價位國產(chǎn)車，而以上這些不足都是受限于MEB平臺如今已經(jīng)老舊了。

相比起無法突破的硬件瓶頸，智能化的提升成為了ID.與眾最大的亮點。

首先在車機(jī)方面，ID.與眾采用了全新的UNYX.OS操作系統(tǒng)，設(shè)計和交互邏輯比之前的ID.OS都更加出色，同時，車機(jī)還支持CarPlay、CarLife、HiCar三種手機(jī)生態(tài)。

而在智駕方面，雖然沒有NOA級別的能力，但除了普通的L2輔助駕駛外，官方還宣稱支持智能泊車、遙控泊車、記憶泊車和手機(jī)在線尋車功能，大幅提升了泊車便利性。

那么放在如今的中國市場上，這款車是否還有優(yōu)勢呢？

降價才會更有競爭力

我們把ID.與眾和相同架構(gòu)ID.4 CROZZ、以及同價位的比亞迪宋L放在一起進(jìn)行對比，各自都選擇配置更均衡的中配版車型。

首先從車型級別上來看，國產(chǎn)車在20萬級別已經(jīng)達(dá)到了中型車的標(biāo)準(zhǔn)，空間尺寸明顯要大一圈，而大眾的兩款車型均為緊湊型車。

再結(jié)合性價比的角度來看，經(jīng)過市場磨煉、目前降價幅度較大的ID.4 CROZZ顯然最高，在續(xù)航、動力等核心參數(shù)與ID.與眾基本一致的情況下，價格卻低了3萬多元。

如果對比核心參數(shù)的話，ID.與眾的優(yōu)勢就不算太大了，同價位的比亞迪宋L擁有成本更高的雙叉臂前懸、而且動力性能、電池容量、續(xù)航表現(xiàn)、舒適性配置都強(qiáng)于ID.與眾。

相比起國產(chǎn)品牌，大眾車型價格雖然難以卷到極致，但依然可以發(fā)現(xiàn)，ID.與眾的售價明顯有溢價空間。

作為新品牌的首款車型，這樣的定價策略并不難理解。也可以看出，打造中高端品牌，是金標(biāo)大眾今后的發(fā)力方向。

寫在最后

ID.與眾只是金標(biāo)大眾的第一款車，在我看來，這款車最重要的任務(wù)是讓大家認(rèn)識這個“熟悉的陌生人”，相比起產(chǎn)品本身，它的象征意義或許更加重要。

而在ID.與眾打響第一槍之后，未來的車型才是更值得我們期待的，除了與小鵬合作的兩款車之外，金標(biāo)大眾在2026年還會有其他三款I(lǐng)D系列的新車，到時候的金標(biāo)大眾一定會成為新能源市場上又一股新生力量。

你看好金標(biāo)大眾的發(fā)展嗎？歡迎在評論區(qū)和我們交流討論。