5月30日，被上汽大眾稱為最聰明的油車”途觀L Pro上市，共推出6款車型，指導(dǎo)價(jià)23.68萬元-26.68萬元。據(jù)稱，途觀L Pro為了滿足中國消費(fèi)者的需求，在智能化方面進(jìn)行了強(qiáng)化，將為用戶帶來“油電同智”的全新體驗(yàn)。

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示:“3年內(nèi)每天一杯星巴克，你就能開上最聰明的油車?！币源藖韽?qiáng)調(diào)途觀L Pro的“擁車成本”低，而很多網(wǎng)友卻不認(rèn)同，“真在意智能化的人會(huì)在這個(gè)價(jià)位買這個(gè)車嗎？”在目前內(nèi)卷的車市，一輛中型SUV售價(jià)20多萬元，很多網(wǎng)友認(rèn)為上汽大眾誠意不夠，有種被收割的感覺。

途觀L Pro仍是一款燃油車！

從名字上即可看出，途觀L Pro是基于途觀L 而來，但比途觀L要高級(jí)一些。從車身尺寸來看，途觀L Pro并沒有比途觀L大很多，其車長僅增加了2mm，寬度增加3mm，高度增加9mm，而軸距沒有改變，仍為2791mm。不過，途觀L Pro不再提供7座車型，而是專心做大五座車型，因此后排空間還是比較寬敞。

途觀L Pro誕生于MQB Evo平臺(tái)，而這并不是一個(gè)全新的平臺(tái)，近幾年大眾的不少燃油新車型均誕生于該平臺(tái)，我們可以把它看作是第二代的MQB平臺(tái)，在智能化、安全性、電氣化方面進(jìn)行了提升。第一車道注意到，相比途觀L，途觀L Pro的Pro主要體現(xiàn)在多屏交互的數(shù)字空間。它為用戶提供了一個(gè)沉浸式的未來感智能座艙，其中11.6英寸的副駕娛樂屏集安全性、娛樂化、舒適性于一身，也是這一配置首次應(yīng)用在大眾品牌車型上。

途觀L Pro另一個(gè)亮點(diǎn)就是搭載了大疆智駕，配備了雙目攝像頭，能夠應(yīng)對(duì)大車避讓、小曲率的彎道轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)巡航、車道居中、打燈自動(dòng)變道、碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車等，甚至頂配車型還有記憶泊車，雖然與目前新勢(shì)力主流的智能輔助駕駛功能還有距離，但是也能應(yīng)對(duì)一般的長途高速駕駛。

平臺(tái)沒變，三大件也沒變，雖然途觀L Pro仍是一款燃油車，但上汽大眾對(duì)途觀L Pro挺有信心，表示:途觀L Pro以“油電同智”的全新體驗(yàn)，打破“油車不智能”的固有認(rèn)知，引領(lǐng)油車智能化時(shí)代。

它有什么勇氣定24萬？

雖然上汽大眾把智駕作為途觀L Pro的亮點(diǎn)大肆宣傳，而很多網(wǎng)友認(rèn)為價(jià)格才是亮點(diǎn)。

“這個(gè)價(jià)格就買BBA了，誰還買途觀？”的確，在目前的車市，途觀L Pro23.68萬元的起售價(jià)真不算便宜。在燃油車市場，探陸、領(lǐng)克09、凱迪拉克XT5以及3系C級(jí)A4等，也差不多這個(gè)價(jià)?！皧W迪Q5L都26萬了，它有什么勇氣定24萬？”也有人認(rèn)為，與競品比起來，途觀L Pro大約有10萬元的降價(jià)空間，因?yàn)橥?jí)競品威蘭達(dá)榮放最低價(jià)都降到13萬元多了。

20多萬元的價(jià)格區(qū)間，在新能源市場可選車型就更多了，比亞迪唐、小鵬G6、問界M7、理想L6等都是途觀L Pro的強(qiáng)悍對(duì)手。我們以同為中型SUV星紀(jì)元ET增程版Pro+和途觀L Pro入門款為例，二者的指導(dǎo)價(jià)分別是22.58萬元和23.68萬元，星紀(jì)元ET的空懸、雙叉臂、全鋁底盤以及長達(dá)3米的軸距，無論是在車身尺寸、動(dòng)力性能抑或智能化方面，都有明顯優(yōu)勢(shì)，而途觀L Pro只有一個(gè)莫須有的“保值率更高”。

其實(shí)與大眾自家產(chǎn)品對(duì)比起來，途觀L Pro的售價(jià)也沒有競爭力。一汽大眾的攬巡是比途觀L Pro更高一個(gè)級(jí)別的車型，現(xiàn)在終端市場一般都有5、6萬元的優(yōu)惠，其入門款車價(jià)已經(jīng)跌至21萬元多點(diǎn)了。真的喜歡大眾品牌的消費(fèi)者，以幾乎同樣的價(jià)格買高一個(gè)級(jí)別的攬巡不香嗎？

相比途觀L，途觀L Pro多了智能化配置，售價(jià)也高了3萬元?！霸瓉淼能嚀Q個(gè)殼子加個(gè)智駕，就貴了這么多？”也有人認(rèn)為，目前途觀L庫存壓力可能比較大，途觀L Pro定價(jià)高是為了老款的途觀L清庫存，等庫存清理得差不多了，途觀L Pro再來個(gè)7、8萬元的優(yōu)惠，完美！

還留戀燃油時(shí)代的輝煌？

乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾4月銷量78313輛，相比去年同期100023輛的月銷量，下滑幅度高達(dá)21.7%。從車型構(gòu)成來看，大眾品牌旗下的朗逸、帕薩特、途觀等燃油車型仍是銷售主力，而新能源汽車ID系列雖然說也有一定的銷量，但在比亞迪和新勢(shì)力等國產(chǎn)品牌面前仍然屬于“雜牌”。

在目前新能源大潮裹挾之下，上汽大眾出現(xiàn)了燃油車型老舊、更新慢、客戶流失局面，而新能源汽車則處于競爭乏力、疲于應(yīng)付的窘境。今年以來，伴隨著比亞迪“電比油低”的呼聲，新能源車正以空前的力度吞噬燃油車市場。事實(shí)證明，上汽大眾燃油時(shí)代的輝煌已經(jīng)一去不復(fù)返了。

從途觀L Pro打出“油電同智”口號(hào)我們可以看出，上汽大眾既不想放棄燃油車市場，又想滿足更多年輕用戶需求。上汽大眾總經(jīng)理賈健旭對(duì)媒體表示，上新不去舊，一來可以讓新產(chǎn)品憑借智能化優(yōu)勢(shì)，跟BBA入門車型爭一爭高下；二來老產(chǎn)品繼續(xù)鎮(zhèn)守原來的市場。從賈健旭的表達(dá)出不難發(fā)現(xiàn)，上汽大眾還留戀于燃油時(shí)代的輝煌，還舍不得走出燃油時(shí)代的舒適圈。

作為一代神車，途觀在中國有著輝煌的歷史，累計(jì)用戶已達(dá)280萬，當(dāng)年一車難求、加價(jià)提車的銷售盛況仍然歷歷在目。途觀L Pro作為上汽大眾試水“油電同智”的首款車型不容有失，否則有損途觀一代神車的聲譽(yù)事小，上汽大眾或面臨嚴(yán)峻的生存危機(jī)。最近，一汽大眾與廣汽本田都傳出了裁員的消息，我們相信上汽大眾的情況也好到哪里去。

今年王傳福在比亞迪財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上表示，未來3-5年合資品牌份額將從40%降到10%。依王傳福這番話的意思，在新能源的沖擊之下，未來肯定有不少合資品牌活不下去。今年是上汽大眾成立40年，上汽大眾也來到了一個(gè)十字路口，未來上汽大眾會(huì)不會(huì)成為活不下去的合資品牌，我們拭目以待。