汽勢Auto-First

蔚來的門檻比BBA高得多，好在它推出了親民的第二品牌，更親民的第三品牌也馬上來了。

蔚來算不算豪華品牌？目前沒有充足的論據(jù)，但蔚來是一個沒有爭議的昂貴品牌，入門車型ET5的門檻29.8萬元，遠超BBA等傳統(tǒng)豪華，2023年蔚來單車均價34.33萬元，幾乎和華晨寶馬持平。

過高的門檻把大量喜歡蔚來的用戶擋在了門外。好消息是蔚來已經(jīng)推出第二品牌樂道，樂道首款車型L60對標特斯拉Model Y，預售價21.99萬元，親民了許多。

好消息未止步于此，5月15日樂道品牌發(fā)布后，蔚來總裁秦立洪向媒體透露“預計一年左右的時間，蔚來的第三品牌也會面向市場”，蔚來創(chuàng)始人李斌表示“第三品牌不代表廉價車，它類似于寶馬MINI，奔馳smart，價格會便宜一些，但不會做七八萬的車”。另外，李斌曾在直播中透露，螢火蟲品牌雖然主打小車型，但是是通過歐洲五星安全標準的精品小車，而且新車也支持換電，售價十幾萬。即蔚來第三品牌的車型為——支持換電、類似電動寶馬MINI和電動奔馳smart的售價十幾萬純電小車。

有人表示擔心，寶馬MINI，奔馳smart那種尺寸的小車，怎么放得下蔚來那么大那么厚的電池包？或許蔚來已經(jīng)想好了對策。不過不用擔心，即便不支持換電，它充電也比其它品牌方便得多。

蔚來的能源解決方案是可充可換可升級，充電的便利性比換電還要高。截止至 2024年5月17日，蔚來充電站建成了3841座，第三方充電樁接入超過102萬個，充換電站和充電樁數(shù)量遠超其它新能源車企。

純電小型車的需求量大嗎？目前在售的smart精靈#1和極氪X月均銷量已經(jīng)不足1000輛。蔚來大概率也考慮到了需求問題，秦立洪和李斌都表示第三品牌將會先在歐洲運營，歐洲市場對小型車的需求比例高，利潤也高得多。或許也考慮到第三品牌的充換電便利性優(yōu)于smart精靈#1和極氪X，李斌在直播中提到第三品牌是售價十幾萬的車，說明他考慮在國內(nèi)經(jīng)營。如果最終車型真正如此，真正在國內(nèi)小時，也算是給打工人造車了。

汽勢觀:樂道品牌和第三品牌的核心競爭力，源于蔚來成熟體系的資源共享

得益于蔚來長期積累的成熟體系，樂道品牌和第三品牌具備包括技術研發(fā)、供應鏈、智能制造、質(zhì)量、充換電補能網(wǎng)絡、銷售及售后服務等業(yè)務板塊的體系化優(yōu)勢。此外，它們還擁有健全的渠道及服務體系以及全方位的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力。

汽勢Auto-First認為， 未來幾年頭部造車新勢力的核心競爭力都會像蔚來這樣施展，理想L6已經(jīng)將起步價下探至24.98萬元，理想L5的起售價有望在20萬元左右；小鵬也將于2024年6月發(fā)布第二品牌MONA，MONA品牌的首款車型定位為10萬至15萬元的A級緊湊型電動轎車，將會低門檻搭載小鵬最新的高階智能駕駛系統(tǒng)，這一價格區(qū)間正好填補了小鵬汽車產(chǎn)品線中的空白，有望吸引更多中低端市場的消費者。