在5月10號晚，比亞迪海洋網(wǎng)旗下的全新車型海獅07EV就會正式上市。在此之前呢，我們也想先向大家介紹一下這臺新車所搭載的最新平臺，也就是比亞迪e平臺3.0 Evo的一些技術(shù)提升。

其實外觀、內(nèi)飾設(shè)計以及配置方面都是仁者見仁的事，每個人具體的需求不同，選擇也不太一致。但底層架構(gòu)和技術(shù)，是最能反映出一臺車實力的部分。在萬字資料解析中，我看到最明顯的四個大字就是—全球首創(chuàng)。當然，大家也不用全都理解，簡單來總結(jié)就是三個重點。

CTB算是新能源領(lǐng)域的技術(shù)飛越嗎？

首先還是CTB整車安全架構(gòu)，比亞迪在2022年5月率先發(fā)布了CTB技術(shù)，緊接著零跑、小鵬、小米、哪吒以及吉利等品牌也都在相繼推出自家的技術(shù)，無一例外的證明了，電池車身一體化切實有用。

CTB的存在就是為了提升整車的抗扭剛性，增強車身結(jié)構(gòu)和對乘員艙的防護能力，同時還可以減小電池包的體積，增加車內(nèi)空間。而CTB整車安全架構(gòu)采用的主后驅(qū)動力形式，還可以讓前艙的安全緩沖空間增加100毫米，整體的正向碰撞安全性能再提升60%。

末端快充、低溫快充能省多少時間？

對于純電動車型來說，我們最切身實際需求的就是快充技術(shù)。讓人們最頭痛的充電末端速度慢的問題，現(xiàn)在有了很好的解決。電量充到80%以后，確實讓人等著焦慮，現(xiàn)在可以從30分鐘縮短至18分鐘。早點回家，早點出去玩不香嗎？

縮短充電時間的背后，其實就來自于智能自加熱技術(shù)，適度的提升電池溫度，減小末端的快充時間。同時全場景的智能脈沖自加熱，還可以在極低溫的環(huán)境中縮短充電時間，這一提升對于北方冬天有大用處。本身就由于低溫導致電池活躍性降低，續(xù)航里程不如常溫狀態(tài)，如果還沒有更方便高效的快充，那么對于寒冷地區(qū)而言，確實不適合純電車型。但是現(xiàn)在讓低溫冷車也能有真正高效的快充功能，有效緩解這一難題。

現(xiàn)在大家都在推崇800V，當然還有很多400V車型，甚至也逐漸開始研發(fā)1200V，但是對于已經(jīng)遍布全國的公共充電樁來說，每一臺車和充電樁的匹配都是難題。全新e平臺3.0 Evo能夠?qū)崿F(xiàn)比亞迪全球首創(chuàng)的智能升壓快充技術(shù)，能夠讓那些高電壓的車型充分發(fā)揮自己的快充性能，將充電樁電流跑滿，保持穩(wěn)定的高效快充，兼容當前市面上的公共充電樁，解決了高電壓平臺車型在低壓充電樁上的適配問題。

比亞迪量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機達23000rpm

智能電驅(qū)技術(shù)集群，聽起來會覺得非常的官方，很難理解。最直觀的就是比亞迪量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機轉(zhuǎn)速達到23000rpm，搭載該電機的車型，極速超230km/h。

疊層激光焊SiC功率模塊與傳統(tǒng)硅基半導體相比，SiC碳化硅具有高耐壓、高開關(guān)速度、高過流、高可靠的優(yōu)異特性，也是高性能電動汽車的更優(yōu)選擇。CLTC綜合效率達92%，中低速市區(qū)效率提高7%，續(xù)航里程提高超50km。

其實在整個e平臺3.0 Evo架構(gòu)下，底盤還融合了全新的運動控制架構(gòu)。超級iTAC最實用普遍化的場景就是讓車能夠在冰雪路面制動距離減少3.5米，而且橫擺降低69%，提升車輛在冬天的安全性能。

還有就是漂移模式和比賽模式，這兩點確實比較吸引我。當然，現(xiàn)在因為法規(guī)的要求還不能完全交給消費者來自由控制，但是有了漂移模式之后，車輛動態(tài)調(diào)節(jié)前后軸扭矩輸出，進而提升漂移可控度，方向盤操作幅度降低20%以上，油門調(diào)整頻次降低30%以上，新手漂移也不會手忙腳亂了。我相信未來可能就是在車內(nèi)一鍵開啟，然后就能夠?qū)崿F(xiàn)定點漂移的效果。甚至我是不是都可以不碰方向盤，就能讓它漂移呢？

寫在最后

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力平權(quán)已經(jīng)完全不在話下，而真正能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)平權(quán)，讓每個人都享受到科技進步所帶來的優(yōu)勢，才是消費者最能親身感受到的產(chǎn)品力?，F(xiàn)在很多品牌上市新車都喜歡對比，將產(chǎn)品力名詞講的高大上，但實際上消費者更希望是在提車之后能快速感受到新功能所帶來的便捷，這才是落到實處的“平權(quán)”。我們也更期待像比亞迪這樣的理工男，能夠為我們帶來豐富的產(chǎn)品選擇。期待一下即將上市的海獅07EV。