科技是第一生產(chǎn)力絕對不是空話，拿汽車市場來說，最近幾年我們看到了不少廠商嘗試用新理念、新技術打造劃時代的產(chǎn)品。其中不少概念和想法確實令人嘖嘖稱奇，這一點從北京車展眾多“老外”的表情中可見一斑。不過，互聯(lián)網(wǎng)理念帶來新風向的同時，科技如何“落地”有時顯得有些捉襟見肘。究其原因，也許是對消費者容易感知的技術更為重視，而對生產(chǎn)制造、供應鏈把控、質(zhì)量管理等方面缺乏累積。

當然，我們不是說時髦這件事兒不好，更多的新鮮嘗試是推動社會進步的動力。但技術進步越快的時候，不確定性越強的時候，理性指引我們更加謹慎、懷舊，因為那是確定性的經(jīng)驗。

在汽車這件大宗消費品上，追趕風潮顯然不適合大多數(shù)人。無論是上班通勤、接娃買菜時的溫暖瞬間，還是探尋那些深埋在山巔谷底，戈壁雅丹上美景的驚艷時刻，希望陪伴在身邊的會是穩(wěn)健可靠同時又能拉滿情緒價值的一款車。

這時候，很多朋友腦子里會不約而同的閃現(xiàn)出普拉多的名字。既能在都市中給我們舒適體驗，又能在擁抱戶外、探尋生活中不尋常的另一面時給予我們安全感。多年來，普拉多就像那些只有歷經(jīng)時間積淀才能產(chǎn)出的精釀，反復驗證了這一點。

當我們選擇一輛越野車 我們想要的究竟是什么？

其實所有的技術解析、產(chǎn)品說明都抵不過一個問題。如果選一款車穿越無人區(qū)，你會選擇電動大G、坦克Hi4-T系列、仰望U8還是普拉多？

無論心中的答案是什么，你都不能否認，越野的核心不是PPT和發(fā)布會里的尖端技術、超低油耗，安全、穩(wěn)健、可靠的重要性永遠在這些之上。畢竟，在318、在219、在331……把被困車輛拽出泥潭沙坑的“普拉多們”并不多。

在越野領域，普拉多把可托付生命的堅固性與強悍穩(wěn)定的動力性能傳遞到全新一代車型上。

野不野，先看底子，全新普拉多采用與蘭德酷路澤“300”系列相同的GA-F平臺，面對惡劣路況時，通過性進一步提高。

全新普拉多搭載了托森限滑式中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)。出現(xiàn)在眾多汽車結(jié)構(gòu)經(jīng)典教材、書籍中的托托森差速器之于硬派車型，就像GORE-TEX之于戶外裝備。技術層面，托森差速器是利用純機械實現(xiàn)限滑和自鎖的差速器，響應快、可靠性高。對于非越野發(fā)燒友而言，你不必糾結(jié)于技術細節(jié)，只需要知道托森差速器就是“又狠又穩(wěn)”的代表就足夠了。

此外，全新普拉多的越野系統(tǒng)還外加電控機械式后橋差速器鎖，有了這套裝備，強悍屬性基因升級，哪怕是普通用戶面對復雜路況也不必過于擔心。

全新普拉多還首次搭載EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在起伏不定的越野路段，這套系統(tǒng)可以降低方向盤回彈，提升穩(wěn)定性。而在城市道路低速行駛時轉(zhuǎn)向更輕盈，高速行駛轉(zhuǎn)向扎實穩(wěn)定，無論越野場景還是城市駕駛都能讓駕駛者的把控更有底氣。

可以手動切換的SDM穩(wěn)定桿分離裝置則兼顧了越野場景下的通過性和乘坐舒適性，以及城市場景下的操控穩(wěn)定性。

硬核的底盤結(jié)構(gòu)之外，超級混動系統(tǒng)的加入讓車輛在上坡過坎時更游刃有余。全新普拉多采用2.4T發(fā)動機和8AT變速箱，構(gòu)成全新并聯(lián)式超級混動系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，630N·m強大扭矩確保極限的越野及脫困能力。為確保在極寒天氣等惡劣環(huán)境下，車輛也能100%正常啟動，這套混動系統(tǒng)還專門配備了12V啟動器，為極限穿越提供可靠保障。

越野配置方面，全新普拉多入門版車型的配置就完全可以應對絕大部分非鋪裝路面，高配車型的越野能力更為強悍。

硬漢品質(zhì)時刻擁抱心中的遠方

不過其實更多的時候，遠行是我們心中的向往，但有著遠行的權(quán)力就像是我們都會買一些可能永遠也不會讀完的書。馮唐對此發(fā)表過這樣的觀點: “這種閱讀帶來一種奇怪的滿足感，類似住處有個游泳池，盡管很少去，內(nèi)心也清涼?！?/p>

在非越野的“乖巧”狀態(tài)下，設計與配置的重要性就凸顯出來。全新普拉多的外觀與內(nèi)在設計傳達出一代越野車型定位不變，傳承有序，不斷升級的風貌。正是這種成熟的車型發(fā)展歷史積累出了普拉多的歷史地位。

全新普拉多的硬核實力即便身在陸家嘴也能帶來神游阿勒泰的情緒價值。設計方面，全新普拉多采用了圓燈、方燈兩種設計，我個人還是更偏愛圓燈的復古感，但是圓燈只有入門版車型標配。

全新普拉多前臉采用模塊化設計，越野中發(fā)生的破損可以哪里撞壞換哪里，維修效率高、成本低。前后杠下方均采用金屬防擦板的設計，兼顧越野保護和美觀。發(fā)動機艙內(nèi)的進氣口更高更靠后，原廠狀態(tài)下涉水能力就已經(jīng)相當不錯，這種設計也讓后期改裝更為容易。

尺寸方面，全新普拉多車身長寬高分別為4920mm/1980mm/1860mm，軸距為2850mm。這個車身尺寸可以兼顧車內(nèi)舒適空間以及越野性能。

配置方面，高配車型搭載電動天窗、電子后視鏡、MTM多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)、MTS多地形可選駕駛輔助裝置、HUD抬頭顯示等配置。此外頂配車型還有車載冰箱。中控下方實體物理按鍵精準可靠。

儲物空間豐富，后排座椅放平后可擴展為平整的大空間。車內(nèi)220V電源接口戶外露營很有作用。

關于全新普拉多并非沒有“槽點”，比如織物座椅的確是節(jié)省成本，但是冬冷夏熱的皮質(zhì)座椅大多數(shù)需要加座椅套，影響氣囊彈出。這個價格區(qū)間甚至更便宜的價格區(qū)間當然可以選到配置更豐富、設計更時髦的車型，但是全新普拉多能給到你的設計、可靠、穩(wěn)定、安全，其他車型不一定能給你。這種安全感和強悍越野能力帶來的情緒價值是不可替代的。當然如果預算到了全新普拉多的這個級別，自然會對一輛車的期待更高。對此，全新普拉多也提供了更多車型和改裝方案:官方聯(lián)名改裝商品線“上新了！PRADO”，推出探索套裝、精英套裝和蒙娜麗莎套裝，感興趣的朋友可以研究研究。

近些年來，“新勢力”們從堆配置、提參數(shù)，往精裝修、高檔次、智能化轉(zhuǎn)型。我們可以看到他們從逆向開發(fā)、模仿，向完全自主設計的轉(zhuǎn)變。不過由于我們的汽車發(fā)展得太快了，客觀來說有些人體工程學積淀不是那么多，逆向?qū)W習時有些地方理解得不是那么透徹。而作為老前輩的豐田，也許在時髦配置上沒有那么多消費者特別容易感知的“賣點”，但是在設計、配置等細節(jié)方面還是保持了高水準。

為什么是全新普拉多？為什么是一汽豐田？

放眼人類汽車發(fā)展史，即便在混動和氫能源領域占據(jù)先機，豐田的產(chǎn)品也很少以技術先驅(qū)的姿態(tài)切入市場。從自動變速箱到渦輪增壓再到目前的電動化浪潮，從技術到應用的過程看起來總是“慢半拍”。而這種“慢”是基于產(chǎn)品穩(wěn)定性、實用性、經(jīng)濟性。“造更好的車”，把可靠的產(chǎn)品帶給消費者，和“小白鼠式共創(chuàng)”有著根本區(qū)別。

QD(Durability高耐久性)R(Reliability高可靠性)的基因更是包括全新普拉多在內(nèi)的一汽豐田車型銷量長虹的根本原因之一。不可否認，豐田的“品牌光環(huán)”的確存在，確實有不少人選擇豐田是因為思維慣性。但這個慣性是豐田多年以來憑借產(chǎn)品和服務積累出來的。

“品牌光環(huán)”是一汽豐田光榮歷史的見證，同時，權(quán)衡需求和偽需求是新時代中一汽豐田必須面對的課題。相比技術和產(chǎn)品層面的堆料，如何回應，何時回應消費者的時髦需求也是需要權(quán)衡的問題。

不久前的北京車展，全新普拉多之外，一汽豐田旗下全新皇冠、格瑞維亞、bZ3、bZ3C等多款重磅車型亮相E3號館豐田展臺。同時，Toyota Pilot高階智駕、Toyota Space智慧空間等智能化技術裝備也展示出一汽豐田的強大實力和對高品質(zhì)出行、多元化需求的深刻理解。

寫在最后:

“失去的三年”之后，國人對野外的向往甚于往日。他們比以往的任何時候都更加希望走出家門，相比人潮擁擠的傳統(tǒng)景點和排起長龍的網(wǎng)紅餐廳，與朋友或是家人們共同探索大自然是更愜意自在的選擇。全新普拉多的強悍越野能力可以載著家人朋友徜徉山谷戈壁、讓沉寂已久的感官被重新激活。雪山埡口的落日余暉，阿勒泰的茫茫草原之外，全新普拉多同樣能和你一起發(fā)現(xiàn)身邊的美好、共同游走于都市里的幸福目的地。才華和天賦總會在明智與紀律的框架下匯聚成不絕的長河，全新普拉多依然是這個時代硬派越野中的最佳選擇。善于學習、保持穩(wěn)定，在大部分用戶核心需求發(fā)力的一汽豐田全新普拉多依然是每一段路途中最好的伙伴，也許沒有之一。