日前，增程式電動(dòng)汽車引發(fā)華為與威品牌高管的口水戰(zhàn)一時(shí)間，關(guān)于增程式混動(dòng)技術(shù)是否先進(jìn)的話題持續(xù)升溫

華為董事總經(jīng)理，終端BG首席執(zhí)行官，智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東在社交媒體上表示，增程是目前最適合的新能源汽車模式，并感謝李創(chuàng)始人李想在探索增程模式方面所做的努力和貢獻(xiàn)隨后，長(zhǎng)城汽車旗下蔚來(lái)品牌CEO發(fā)文稱，打鐵還需自身硬加程序的技術(shù)落后，再大的嘴，也不能大言不慚，這是行業(yè)共識(shí)同時(shí)，李瑞峰還加上了#智能DHT是世界上更好的新能源技術(shù)#的標(biāo)簽

不可否認(rèn)，與長(zhǎng)城的DHT，吉利的雷神Hi X，比亞迪DM—i等混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)相比，串聯(lián)式混合動(dòng)力的增程式技術(shù)無(wú)論是工作原理還是技術(shù)復(fù)雜度都要簡(jiǎn)單得多但筆者認(rèn)為，技術(shù)的復(fù)雜程度并不能等同于先進(jìn)與否簡(jiǎn)單不代表落后能否滿足市場(chǎng)需求是衡量產(chǎn)品價(jià)值的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)

雖然加長(zhǎng)程序混合動(dòng)力技術(shù)一直備受爭(zhēng)議，但在少數(shù)玩家的堅(jiān)持下，還是得到了消費(fèi)者的認(rèn)可目前，采用增程式混合動(dòng)力技術(shù)的車型包括李ONE，自由俠，M7等，在市場(chǎng)上賣得很好，消費(fèi)者是用真金白銀為他們的需求投票的

從數(shù)據(jù)來(lái)看，李ONE的月交付量基本穩(wěn)定在1萬(wàn)輛以上自交付以來(lái)，今年上半年累計(jì)交付量已超過(guò)18.4萬(wàn)輛，無(wú)論是在中大型SUV還是在新動(dòng)力產(chǎn)品中，均位居前列與此同時(shí)，AITO文杰M 5月銷量攀升至7000臺(tái)，文杰M7 4小時(shí)訂單量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)相比之下，摩卡DHT車型累計(jì)銷量為9764輛

增程式混合動(dòng)力車是一種串聯(lián)混合動(dòng)力車在所有工作條件下，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的作用只是一個(gè)充電寶有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油電轉(zhuǎn)換效率低，中間會(huì)有較大的能量損耗混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)多采用離合器或行星齒輪梳理復(fù)雜的動(dòng)力流，有直驅(qū)模式，在高速時(shí)有更好的油耗和動(dòng)力體驗(yàn)

因此，擴(kuò)展程序混合技術(shù)被業(yè)界普遍認(rèn)為是一種過(guò)渡路線早在2020年，大眾汽車中國(guó)首席執(zhí)行官馮就披露了迪斯增程式電動(dòng)車最近，他重申，從客戶價(jià)值的角度來(lái)看，增程式混合動(dòng)力是一種過(guò)渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會(huì)追求這種技術(shù)

因?yàn)樾枰崂戆l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力流程，所以混聯(lián)式的結(jié)構(gòu)和工作邏輯遠(yuǎn)比增程式復(fù)雜，這就要求車企在動(dòng)力總成匹配和調(diào)校等領(lǐng)域有很深的技術(shù)積累，而增程式的結(jié)構(gòu)和工作邏輯相對(duì)簡(jiǎn)單，這也是理想，捷捷等新銳動(dòng)力品牌采用增程式技術(shù)路線研發(fā)車輛的原因之一。

筆者認(rèn)為，在混合動(dòng)力技術(shù)的路線上，應(yīng)該鼓勵(lì)多元化發(fā)展，把選擇權(quán)交給用戶和市場(chǎng)技術(shù)路線的選擇受許多因素的影響，如市場(chǎng)環(huán)境，客戶需求，企業(yè)戰(zhàn)略，內(nèi)部資源等決策來(lái)自企業(yè)，可是，產(chǎn)品的選擇是消費(fèi)者在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)超出其預(yù)期的技術(shù)和產(chǎn)品的投票所以，沒(méi)有落后的技術(shù)，只有孤獨(dú)的產(chǎn)品