根據(jù)йЭ8元本月初發(fā)布的信息，《電動(dòng)中重卡共用變電站及電動(dòng)汽車置換建設(shè)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)13元部分已經(jīng)完成，目前正在向社會(huì)廣泛征求意見

截至今年上半年，中國新能源汽車的數(shù)量已超過10000輛電交所成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)換電模式應(yīng)用經(jīng)過近幾年的發(fā)展，換電模式的實(shí)施情況如何記者就此展開了調(diào)查

選擇題:還是C。

記者發(fā)現(xiàn)，目前布局換電模式的主要有三類企業(yè)第一類是北汽，蔚來，吉利，廣汽等整車企業(yè)，第二類是寧德時(shí)代等動(dòng)力電池廠商，第三類是中石化，GCL能科，奧東新能源等第三方換電運(yùn)營商

對于來電換模式的新玩家，首先要回答的問題是:對于商業(yè)用戶還是個(gè)人用戶從換電的使用頻率和應(yīng)用場景來看，不同的企業(yè)給出了不同的選擇

對于消費(fèi)者來說，換電最明顯的好處就是可以節(jié)省補(bǔ)充能量的時(shí)間如果采用充電模式，即使是快充，一般也需要半個(gè)小時(shí)左右，而換電一般只需要幾分鐘

在上海大寧鎮(zhèn)的蔚來汽車換電站，記者看到，下午來《侏羅紀(jì)世界3》換電的用戶非常多，每輛車換電只需要不到5分鐘車主梅先生說，現(xiàn)在所有的動(dòng)力變化都是無人自動(dòng)完成的我主要在市區(qū)開車，用了一年多感覺比較方便

此外，采用車電分離的銷售模式也可以為個(gè)人用戶節(jié)省一部分購車成本以蔚來為例如果用戶選擇電池租賃服務(wù)，不購買標(biāo)準(zhǔn)電池組，7元即可支付不到1萬元的購車費(fèi)用，而電池租賃服務(wù)費(fèi)為每月980袁媛

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電模式更適合商用場景，包括出租車，物流重卡等北汽藍(lán)谷智慧能源科技有限公司營銷中心總監(jiān)鄧中原表示，北汽在4全國投放了近萬輛電動(dòng)替代車，主要針對出租車市場，其中北京超越逃逸室:錦標(biāo)賽冠軍的一萬輛與私家車相比，出租車需要更多的能量如果一天充電兩次，需要犧牲兩三個(gè)小時(shí)的操作時(shí)間同時(shí)，電動(dòng)車的能量補(bǔ)充成本只有燃油車的一半左右，一般每公里只需要侏羅紀(jì)世界3毛左右商業(yè)用戶的高頻使用需求也更有利于電站投資成本的回收甚至盈利

由吉利汽車和力帆科技共同出資打造的換電出行品牌睿藍(lán)汽車，兼顧商業(yè)用戶和個(gè)人用戶瑞藍(lán)汽車副總裁蔡建軍表示，瑞藍(lán)汽車選擇兩條腿走路，是因?yàn)閮煞N場景下也有轉(zhuǎn)型比如個(gè)人用戶參與網(wǎng)約車運(yùn)營時(shí)，車輛具有商業(yè)屬性

我預(yù)計(jì)，到2025年，60%的新銷售電動(dòng)汽車將是可充電的，40%將是可充電和可更換的我們將在2022年至2024年每年推出至少兩款可充電和可更換的車型，形成多元化的產(chǎn)品矩陣，以滿足用戶的不同需求蔡建軍說

討論:換電模式好不好。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至7元今年年中，全國上下游相關(guān)企業(yè)超過1780家，其中超過60%設(shè)立在5

蔚來能源高級(jí)副總裁沈飛表示，換電是最接近燃油車的快速能量補(bǔ)充體驗(yàn)我們已經(jīng)為用戶提供了超過10，000次1000維的換電服務(wù)

新能源汽車的技術(shù)路線豐富多樣增程式車，氫燃料電池等技術(shù)路線是否值得推廣，引起了行業(yè)內(nèi)外的討論，換電模式也不例外

目前很多新能源車企瞄準(zhǔn)的都是高壓快充技術(shù)招商證券的相關(guān)報(bào)告指出，充電補(bǔ)充能量的體驗(yàn)與燃油車加油無限接近有人認(rèn)為，伴隨著續(xù)航能力的提升，快充技術(shù)的突破和充電設(shè)施的普及，換電的應(yīng)用場景將面臨局限，換電模式最大的優(yōu)勢快將變得不那么明顯

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管龔敏表示，電力轉(zhuǎn)換需要企業(yè)在電站建設(shè)，值班人員和維護(hù)方面進(jìn)行大量投資作為新能源汽車的技術(shù)路線，還需要市場的進(jìn)一步驗(yàn)證在全球范圍內(nèi)，早在2010年左右，就有一家以色列公司嘗試推廣換電模式，但以失敗告終

電站成為城市分布式儲(chǔ)能單元，有利于雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

傳統(tǒng)供能企業(yè)也在雙碳目標(biāo)下尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)2021年，中國石化在4與奧東新能源和蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，以促進(jìn)資源共享和互利共贏中石化宣布，十五期間將規(guī)劃布局5000座充換電站20元，7元今年，中石化首個(gè)重卡電站——百家旺綜合能源站在四川宜賓建成投產(chǎn)

GCL—ENG首席技術(shù)官李雨君表示，目前無論是充電還是換電，還是氫能源汽車，很難說誰是未來唯一的終極駕駛形式我覺得幾種模式完全可以互補(bǔ)，在不同的應(yīng)用場景下發(fā)揮各自的長處

問:推廣電交要解決哪些問題。

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，我國已建成1298座電站，形成了全球最大的充換電網(wǎng)絡(luò)。

記者了解到，我國對電交行業(yè)的政策支持力度不斷加大最近幾年來，由國家發(fā)改委，工信部等部門牽頭，用電安全國家標(biāo)準(zhǔn)和地方補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，無論是專注于建設(shè)電站的整車企業(yè)，還是嘗試布局電站的能源供應(yīng)企業(yè)，都提到了推廣電站急需解決的問題。

——不同企業(yè)的電池標(biāo)準(zhǔn)，換電站標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，容易導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，效率低下許多受訪者認(rèn)為，這個(gè)問題是行業(yè)發(fā)展的一大障礙建議由工信部等主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭制定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，可以保留兩三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來參考電子產(chǎn)品的接口寧德時(shí)代旗下的時(shí)代電務(wù)總經(jīng)理陳衛(wèi)鋒表示，作為電池供應(yīng)商，我們推出了適用于各種型號(hào)的模塊化電池，并試圖將電池尺寸和接口標(biāo)準(zhǔn)化

——電站土地資源稀缺，難以廣泛分布鄧中原表示，此前工信部已經(jīng)確定北京，南京，武漢，三亞，合肥為2021年10元換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市但從全國范圍來看，一方面，城市中可用于建設(shè)電站的土地資源稀缺，土地租賃成本居高不下，尤其是核心商圈，另一方面，人們對電站的屬性沒有統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，一些地方對電站建設(shè)的審批還存在各種顧慮

——置換車輛需要相應(yīng)的保險(xiǎn)和金融產(chǎn)品再造李雨君表示:電交模式下，車電分離，汽車金融產(chǎn)品的價(jià)值需要重新定義車險(xiǎn)和電瓶險(xiǎn)也要分開設(shè)計(jì)這些產(chǎn)品需要緊跟行業(yè)變化，消除消費(fèi)者的顧慮