日前，王能環(huán)境，駱駝股份，袁騰鈷業(yè)股份等多家上市公司發(fā)布公告，透露公司或相關(guān)下屬企業(yè)在工信部上市符合lt，，汽車用新能源廢動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件gt，企業(yè)名單此外，當(dāng)代安培科技股份有限公司，廣汽集團等一批巨頭也出現(xiàn)在榜單中

預(yù)計按照動力電池5—6年的平均壽命計算，首批新能源汽車商用動力電池將于2022—2023年開始退役預(yù)計2025年理論報廢動力電池約42.8萬噸，30年后將達(dá)到300.1萬噸照此計算，相應(yīng)的市場空間將達(dá)到1485.33億元

頭牌選手爭奪決賽選手

根據(jù)消息顯示，這一批名單于今年11月16日首次公布，并公開征求意見這次有41家企業(yè)上榜19日，三家上市公司直接宣布披露入圍

其中，王能環(huán)境控股有限公司旗下浙江立信新材料科技有限公司，駱駝股份全資子公司襄陽有限公司榜上有名，均被列入回收，遠(yuǎn)鈷業(yè)作為上市公司主體直接上市，回收類型也是回收。

根據(jù)消息顯示，立信科技作為王能環(huán)保電池回收業(yè)務(wù)的主體，上半年對技術(shù)和流程進(jìn)行了優(yōu)化目前，三元電池中鈷，鎳，鋰的回收率分別達(dá)到98%，97%和88%以上下半年，公司啟動了立信二期工程建設(shè)該項目計劃相當(dāng)于7500金噸/年的鎳鈷錳提純和2800噸/年的碳酸鋰建成后，三元電池產(chǎn)能將提升至5萬噸/年

此外，最近幾年來，駱駝股份正在積極推動湖北投資建設(shè)動力電池梯級利用及回收產(chǎn)業(yè)園項目目前計劃整體投資建設(shè)10萬噸廢舊鋰電池回收生產(chǎn)線，已完成部分基建工作，正在進(jìn)行設(shè)備招標(biāo)和部分生產(chǎn)線調(diào)試前期準(zhǔn)備，預(yù)計明年釋放部分產(chǎn)能

元鈷此前與擁有國際回收牌照的合作伙伴共建了中試線，原料一直源源不斷地流向中國，同時，公司在二期募投項目中布局了15000噸廢舊電池綜合回收車間目前工程和設(shè)備安裝已經(jīng)完成，正處于單體調(diào)試和聯(lián)動試水階段

除了上述上市公司入選公告外，此次發(fā)布的第四批白名單背后還有其他上市公司，包括廣汽集團，當(dāng)代安培科技股份有限公司，綠道股份，華友鈷業(yè)，杜南電力等行業(yè)巨頭。

如名單中的廣州廣汽交易再生資源有限公司，貴州中威資源再生產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司分別為廣汽集團和中威股份公司的企業(yè)湖南邦普汽車自行車有限公司是當(dāng)代安培科技有限公司的全資子公司邦普自行車，天津動力電池回收技術(shù)有限公司是格林威治的子公司江蘇華友能源科技有限公司第一大股東為華友鈷業(yè)旗下的華友循環(huán)，安徽杜南華博新材料科技有限公司是杜南供電的控股公司

動力電池退役高潮將至。

動力電池回收被視為鋰資源和稀有金屬資源的城市礦山日前，工信部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌就表示，將加快研究制定新能源汽車動力電池回收管理辦法，加強電池流向管理

前述名單被業(yè)界視為動力電池回收行業(yè)的白名單，上榜企業(yè)被視為行業(yè)正規(guī)軍白名單于2018年9月首次發(fā)布，當(dāng)代安普科技有限公司旗下的邦普循環(huán)，華友鈷業(yè)旗下的華友鈷新材料，格林威治旗下的格林威治新材料，廈禾鎢業(yè)旗下的贛州彭浩，光華科技等5家企業(yè)拔得頭籌截至目前，已經(jīng)發(fā)布了四批白名單企業(yè)

據(jù)中泰證券測算，按照動力電池平均壽命5—6年計算，2022—2023年新能源汽車首批商用動力電池將退役預(yù)計2025年理論報廢動力電池約42.8萬噸，2030年將達(dá)到300.1萬噸按照各類電池的單噸回收收入計算，對應(yīng)的市場空間為1485.33億元

可是，動力電池回收行業(yè)仍處于早期階段，行業(yè)整體缺乏標(biāo)準(zhǔn)化最近幾年來，行業(yè)新進(jìn)入者較多，根據(jù)回收主體不同，主要是汽車制造商，電池廠和回收企業(yè)

截至8月底，汽車生產(chǎn)，動力電池綜合利用等190多家企業(yè)在全國設(shè)立了10235個回收服務(wù)網(wǎng)點天空調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池回收相關(guān)企業(yè)有3.85萬家

行業(yè)早期標(biāo)準(zhǔn)化程度低，國內(nèi)回收主體責(zé)任不清，存在中小產(chǎn)能過剩，回收渠道不完善等問題，華南某動力電池回收上市公司人士對記者表示同時，他表示之前動力電池退役不足此外，大多數(shù)電池?zé)o法通過正規(guī)渠道回收其實正規(guī)渠道回收的垃圾更少目前，大多數(shù)電池的回收能力處于不飽和狀態(tài)

此外，中泰證券研報也認(rèn)為，行業(yè)前期缺乏專用前端設(shè)備，鋰回收率低鋰回收率低，行業(yè)內(nèi)鋰回收率從黑粉側(cè)只有85%左右

該機構(gòu)認(rèn)為，伴隨著報廢潮的臨近，規(guī)范動力電池回收已迫在眉睫未來車企—電池廠—回收企業(yè)的回收行業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)趨勢，回收能力不達(dá)標(biāo)的中小企業(yè)將加快出清一方面來自退役動力電池，退役動力電池理論回收量有望從2021年的28.9萬噸左右提升至2026年的96.7萬噸，另一方面，電池廠新能源汽車裝機量大增，生產(chǎn)浪費持續(xù)增加