雖然在混動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)有著比較深的技術(shù)積淀，但日系品牌們?cè)谛履茉磿r(shí)代的轉(zhuǎn)型普遍是比較慢的，2024年都過去1/3了，本田的純電動(dòng)子品牌才姍姍來遲。

4月16日晚，本田中國發(fā)布了全新的子品牌“燁”，而且還配備全新的扁平化“H”車標(biāo)，號(hào)稱要“開啟新時(shí)代序幕”。

按照本田官方的說法，燁品牌到2027年會(huì)累積推出6款新車，這些車型都會(huì)基于純電動(dòng)車Architecture W純電動(dòng)架構(gòu)打造。

首批車型共計(jì)三款，分別是燁S7、燁P7以及燁GT Concept概念車，其中燁S7和燁P7將于今年內(nèi)上市，燁GT概念車則將于2025年量產(chǎn)。燁S7是東風(fēng)本田的產(chǎn)品，燁P7則是廣汽本田的產(chǎn)品。

燁S7和燁P7可以看做是姊妹車型，都是純電動(dòng)SUV，二者的區(qū)別主要在前臉和車尾部分，做出了差異的設(shè)計(jì)，整體來講燁S7的風(fēng)格更激進(jìn)一些，燁P7的風(fēng)格相對(duì)低調(diào)一些。

燁GT則是一臺(tái)純電動(dòng)轎跑，采用了大溜背式造型，無框車門也不會(huì)缺席，可以看做是本田未來純電動(dòng)轎車的雛形。

相比外形來講，內(nèi)飾方面其實(shí)帶來了更大的驚喜，燁S7和燁P7提供有三幅式多功能方向盤、懸浮式全液晶儀表盤、垂直布局的大尺寸中控屏以及電子懷擋，科技感算不上強(qiáng)，但至少帶來了新意。燁GT概念車的內(nèi)飾更激進(jìn)一些，采用了雙中控屏設(shè)計(jì)，而且還提供有副駕駛娛樂屏。

動(dòng)力方面，燁S7和燁P7都將提供單電機(jī)和雙電機(jī)供消費(fèi)者選擇，但具體的電池組容量以及續(xù)航信息還是未知數(shù)。

這場發(fā)布會(huì)在社交網(wǎng)絡(luò)上并沒有掀起什么大的風(fēng)浪，而且剛好趕上了工信部放出新一批車型申報(bào)目錄，所以媒體和網(wǎng)友們的目光大都也放在了新車型上，對(duì)于這場發(fā)布會(huì)也沒有太大的關(guān)注度。

但也有部分網(wǎng)友對(duì)“燁”這個(gè)品牌名表示不太理解，畢竟純電動(dòng)車型對(duì)于“火”還是比較敏感的，本田可能是想讓新品牌紅紅火火，但網(wǎng)友們想到的卻是車型“紅紅火火”。

新品牌的前景如何我們還不能判斷，但這并不妨礙我們看一下本田如今在國內(nèi)的新能源車型布局。

目前本田在國內(nèi)銷售的純電動(dòng)車型有e:NP 1和e:NS 1兩款，下半年還將投放e:NP 2和e:NS 2。

e:NS 1和e:NP 1的定位都是小型純電動(dòng)SUV，不能說完全賣不出去，但銷量著實(shí)比較低迷，e:NS 1在2023年的銷量為10562輛，e:NP 1在2023年的銷量為4502輛。

此外，這兩款車型基本上也屬于是“油改電”的水準(zhǔn)，電池組和底盤并非一個(gè)純平面，甚至外形內(nèi)飾也和自家的繽智/XR-V高度相似。

從某種意義上來講，e:NS 1和e:NP 1是本田在純電動(dòng)架構(gòu)產(chǎn)品尚未研發(fā)完成的應(yīng)急產(chǎn)品，在燁品牌車型上市之后，e:NS 1和e:NP 1這些產(chǎn)品應(yīng)該都會(huì)陸續(xù)退出歷史舞臺(tái)。

但更大的問題在于燁品牌的車型如何定價(jià)，以本田的風(fēng)格來看，很有可能不會(huì)給出一個(gè)太有競爭力的指導(dǎo)價(jià)，最終可能只會(huì)靠著終端大幅優(yōu)惠來刺激銷量。

另外在產(chǎn)品力方面，本田也急需證明自己，目前中國品牌20萬價(jià)位的純電動(dòng)車型都開始內(nèi)卷800V架構(gòu)和高階智駕了，整體來講領(lǐng)先了日系品牌們不止一個(gè)身位，單就這方面來看，燁S7和燁P7想要吸引消費(fèi)者目光是非常困難的。

在新能源時(shí)代，國內(nèi)用戶的購車觀念已經(jīng)發(fā)生了比較大的變化，日系車的“信仰”在新能源時(shí)代已經(jīng)顯得蒼白無力，品牌力方面也不存在任何溢價(jià)可言了。尤其是在中國品牌頻繁開打價(jià)格戰(zhàn)的背景下，合資品牌尤其是日系品牌是非常難受的，只能通過放棄利潤來維持銷量。但即便如此，本田今年一季度在國內(nèi)的銷量還是同比下滑了6.11%。

當(dāng)然，在新能源時(shí)代，確實(shí)還是會(huì)有一部分消費(fèi)者選擇信任本田的產(chǎn)品，去年e:NS 1和e:NP 1合計(jì)銷售1.5萬臺(tái)左右就是很好的例子；如果燁S7和燁P7在產(chǎn)品力方面足夠強(qiáng)，而且有一個(gè)讓用戶心動(dòng)的價(jià)格，還是會(huì)有一定市場空間的，一切就看本田如何抉擇吧。