主打年輕、運動，繼承了進口奧迪A5無邊框玻璃和掀背式車身等設計的上汽奧迪A5L，甫一出世就不得不面對如何突破lsquo;小眾rsquo;，進而成功上位，坐實ABBA格局的難題。

一汽奧迪的奧迪A5L既要與老對手:寶馬3系、奔馳C級斗地主，還要接受同門之下另一個奧迪A5L的背刺hellip;hellip;腹背受敵下，一汽奧迪還能讓旗下豪華B級車重返巔峰嗎？

春節(jié)過后，奧迪的一紙車型名稱的全球標準化聲明，并沒有影響其在華合資車型mdash;mdash;奧迪A5L和奧迪A5L的市場推進。由于該聲明強調:對于已發(fā)布的車型，奧迪不計劃對其命名進行追溯性調整，兩個奧迪A5L就這樣箭在弦上，不得不發(fā)了。

兩個奧迪A5L？怎么樣，看上去和聽上去是不是都很拗口？那么，何以兩個奧迪A5L？對，您沒看錯，也沒聽錯，的確就是兩個奧迪A5L。但此奧迪A5L，非彼奧迪A5L:在中國市場上，一汽奧迪與上汽奧迪幾乎同時都在預熱各自的奧迪A5L，讓豪華中高級轎車市場的熱度持續(xù)升溫。同門之下，兩款豪華B級車之戰(zhàn)也將一觸即發(fā)。

該來的，總會來的。

7年多前，初生的上汽奧迪項目之所以飽受質疑，特別是備受奧迪經(jīng)銷商抵觸的原因，就是人們普遍認為，由于主要車型均已在一汽奧迪實現(xiàn)國產(chǎn)，奧迪根本拿不出其他能夠走量的車型給上汽奧迪，總不能讓兩家合資企業(yè)生產(chǎn)、銷售同一個車型，進而直接兄弟鬩墻，兩敗俱傷吧！

但是，在歷經(jīng)七年之癢，歷經(jīng)3款車型的試水之后，以同樣的奧迪A5L之名，借奧迪A4全新?lián)Q代之機，上汽奧迪已然登堂入室，或將直接上牌桌hellip;hellip;

在豪華中高級轎車的牌桌上，按照實現(xiàn)本土化的順序，只有一汽奧迪(A)、華晨寶馬(B)、北京奔馳(B)三個頭部玩家，月均銷量都在萬輛以上。那么，由于另一個奧迪A5L的出現(xiàn)，人們關心的是上汽奧迪(A)能否迅速上位，不但與一汽奧迪針鋒相對，一決雌雄，更是能否及時補足牌桌上的三缺一，形成ABBA的格局。

單從目前上汽奧迪已經(jīng)傳遞出的種種信息表明，上汽奧迪之奧迪A5L更偏重于轎跑車形式，市場定位于年輕化和運動化，主要面向追求個性與駕駛樂趣的年輕人。顯然，這是一個相當小眾的市場。

似曾相識的就是當前市場上以進口形式銷售的奧迪A5。在市場定位上，進口奧迪A5是一款運動轎跑車，采用無邊框玻璃設計、掀背式車身設計等符合年輕人審美需求，主打運動性能。但是，由于價格偏貴等原因，最好的年景，進口奧迪A5大概能夠銷售約1萬輛，更多的是每月只銷售500輛左右。對此，繼承了進口奧迪A5無邊框玻璃和掀背式車身等設計的上汽奧迪A5L，似應避免進口奧迪A5的局限，起步每月5000＋，甚至8000＋、10000＋的銷量也不過分，唯有如此才對得起奧迪、上汽不惜代價上馬上汽奧迪，以實現(xiàn)1＋1大于2的初衷。

事實上，早在投石問路的初創(chuàng)期，尤其是在奧迪A7的本土化過程中，上汽奧迪在推廣轎跑車奧迪A7L時是有所心得的。畢竟，在這一款被稱為奧迪最美轎跑車的奧迪A7上，由于軸距和整車的加長，以及其他應對市場的本土化改變，奧迪A7L并未達到之前的市場預期hellip;hellip;

由此，上汽奧迪的奧迪A5L甫一出世，就不得不面對如何突破lsquo;小眾rsquo;，進而成功上位，坐實ABBA格局的難題。

作為豪華中高級轎車市場的開拓者，奧迪在中國市場有著輝煌的過往。特別是在奧迪A4這一番號或將成為歷史的時刻，有必要做一個扼要的回顧。

2003年2月21日，第二代奧迪A4在一汽-大眾投產(chǎn)，這也是國內(nèi)第一款豪華B級車；

2008年11月16日，一汽-大眾奧迪推出本土化的奧迪A4L，這是首次針對中國消費者需求推出的長軸距車型:2869毫米的長度，比歐洲版車型的軸距加長60毫米。同時，為更好地適應中國道路狀況，奧迪A4L的離地間隙比歐洲版車型升高13毫米，提高了整車通過性和舒適性。

2016年9月10日，采用全新MLB平臺的全新奧迪A4L正式上市。

盡管有來華22年的悠久歷史，歷經(jīng)3代車型的成功演進，但此次一汽奧迪推出奧迪A5L，與以往都大有不同。

橫向來說，奧迪A5L是對奧迪A4L的升級、換代，最直接的競品依然還是寶馬3系和奔馳C級。就豪華B級車市場來說，面對挑戰(zhàn)，貴為豪華品牌頭部的ABB也不得不放低姿態(tài)，以價換量。

在競品當中，作為全球豪華B級車市場的開拓者，寶馬3系不但具有雄厚的實力，也一直為了捍衛(wèi)自己的榮譽而戰(zhàn)，特別是有了電動車型寶馬i3的加持，在華產(chǎn)銷量已躍升到20萬輛臺階；而全新?lián)Q代不久的奔馳C級，在銷量上已經(jīng)后來居上，特別是近期出現(xiàn)的較大幅度的讓利，令競爭對手難以追趕。

同時，由于進入到車型換代的后期，奧迪A4L在ABB的競爭中處于下風。下表是這一代奧迪A4L的中國市場表現(xiàn)，以及與頭部競品的比較，從巔峰時(2018-2019年)對寶馬3系和奔馳C級的較大領先優(yōu)勢，到最近三年被兩大競品不斷甩開hellip;hellip;

2024年7月16日，奧迪正式面向全球市場發(fā)布全新一代奧迪A5家族車型。按照奧迪當時剛剛啟用的車型命名規(guī)則，這一代奧迪A5是由現(xiàn)款奧迪A4換代，且合并了現(xiàn)有奧迪A5車型而來。

隨即，一汽奧迪在長春展示了本土化的全新一代奧迪A5L。

此后，上汽奧迪的奧迪A5L諜照流出，印證了中國媒體7月初在德國密賞奧迪A5時，技術人員無意間透露的上汽奧迪也將推出長軸距奧迪A5消息。

現(xiàn)在，一汽奧迪的奧迪A5L既要與老對手:寶馬3系、奔馳C級斗地主，還要接受同門之下另一個奧迪A5L的背刺hellip;hellip;當然，還要背負重新更名之后，為什么不是奧迪A4L，而是奧迪A5L？甚至還有，現(xiàn)款奧迪A4L為什么還要兩代同堂等等議論。在這種難以名狀的腹背受敵下，一汽奧迪還能讓旗下豪華B級車重返巔峰嗎？