300億元，這還只是2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的預(yù)計(jì)市場規(guī)模圍繞雙碳目標(biāo)，出行行業(yè)各個(gè)垂直領(lǐng)域都在釋放活力日前，在2022服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)未來出行變革論壇上發(fā)布的《2022中國汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，2023年全球汽車軟件市場規(guī)模將達(dá)到257.42億美元，軟件和服務(wù)能力將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)最重要的競爭力，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開始重塑在雙碳的大背景下，這種改變的動(dòng)力更大，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈更多，尤其是在新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)等方面，為中國帶來了變道超車的機(jī)會(huì)

尋找能源和技術(shù)變革的融合點(diǎn)

新能源汽車+智能網(wǎng)聯(lián)汽車是能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)變革的完美交匯點(diǎn)，中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來直言對(duì)能源和技術(shù)的重視是基于中國承諾在2030年實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放峰值前者是老話題，后者代表未來

今年8月初，工信部聯(lián)合國家發(fā)改委，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《工業(yè)領(lǐng)域二氧化碳排放峰值實(shí)施方案》，提出大力推廣節(jié)能與新能源汽車，加強(qiáng)整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度到2030年，新能源和清潔能源驅(qū)動(dòng)的汽車比例達(dá)到當(dāng)年的40%左右，乘用車和新建商用車二氧化碳排放強(qiáng)度分別比2020年下降25%和20%節(jié)目中七次提到新能源汽車

事實(shí)上，汽車行業(yè)是能源替代和碳減排的先鋒在閆建來看來，在碳的壓力下，中國可以通過新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩條主線實(shí)現(xiàn)變道超車在新能源汽車領(lǐng)域，中國有很大的先發(fā)優(yōu)勢，中國的成就等于世界的成就在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國提出的‘車，路，云，網(wǎng)圖’五位一體協(xié)同發(fā)展的方案已經(jīng)成為全球共識(shí)目前，中國汽車正處于‘從跟隨到領(lǐng)先’的發(fā)展階段，正在向制造強(qiáng)國的目標(biāo)邁進(jìn)

減排目標(biāo)也已經(jīng)明確中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，到2035年，新能源汽車和混合動(dòng)力汽車將各占當(dāng)年新車銷量的50%該路線圖還預(yù)測，2025年，2030年和2035年，除新能源汽車以外的新車平均百公里油耗將分別達(dá)到5.6升，4.8升和4.0升在新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車在上述三個(gè)時(shí)間點(diǎn)分別占全部新車銷量的20%，40%和50%

值得注意的是，無論是中國還是全球，新能源汽車都已經(jīng)成為汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型樣本根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2022年前7個(gè)月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為1457.1萬輛和1447.7萬輛產(chǎn)量同比增長0.8%，銷量下降2%其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長1.2倍乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹最近幾天披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國新能源汽車銷量占全球市場份額的60.6%，其中7月新能源汽車國內(nèi)銷量占全球銷量的68%

智能聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)出行，先行先試。

如果說新能源汽車代表了現(xiàn)在，那么未來的智能網(wǎng)聯(lián)正在臨近簡單來說，智能網(wǎng)聯(lián)就是讓汽車，道路，城市做雙向信息流，百度智能駕駛網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)首席產(chǎn)品架構(gòu)師趙解釋道

亦莊北京高級(jí)自動(dòng)駕駛示范區(qū)勾勒出未來出行的模樣，也從另一個(gè)角度尋找碳減排的實(shí)現(xiàn)路徑根據(jù)消息顯示，示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，已建成329個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)路口，約300輛各類高水平自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行常規(guī)測試和商業(yè)化運(yùn)營建設(shè)效果實(shí)現(xiàn)了單點(diǎn)自適應(yīng)交叉口平均車輛延誤率降低28%，車輛排隊(duì)長度降低30%，綠燈浪費(fèi)時(shí)間降低18%，4條雙線主干道平均車輛延誤降低16%

普通居民更熟悉的是以網(wǎng)約車為代表的移動(dòng)出行領(lǐng)域，這一領(lǐng)域也在發(fā)生變化目前，新能源汽車正逐漸成為一二線城市的網(wǎng)約車標(biāo)配相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月，成都共發(fā)放網(wǎng)約車牌照12萬張，占新能源汽車的66.7%截至2022年5月，成都累計(jì)發(fā)放網(wǎng)約車牌照12萬張，占新能源汽車的66.7%

T3 CEO崔大勇表示，目前T3自營車輛中，新能源車占92%未來兩年，新能源汽車占整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的比重有望超過70%

軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)到來。

未來汽車硬件的開發(fā)成本，無論是絕對(duì)值還是占比，都會(huì)逐漸降低，而軟件開發(fā)的占比會(huì)逐漸提高但是一輛車的總R&D比例會(huì)降低，軟件帶來的收入和利潤會(huì)大大增加以特斯拉為例，中國軟件行業(yè)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書長張健解釋道

白皮書顯示，2018年全球汽車軟件市場規(guī)模僅為65.4億美元2022年，這一數(shù)字將達(dá)到215.17億美元，2023年將超過275億美元具體到中國汽車軟件行業(yè)，2018年市場規(guī)模為171億元，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到264億元，2023年增至351億元

張健從另一個(gè)維度做了一個(gè)量化的對(duì)比2025年生產(chǎn)的一輛智能汽車的代碼量有望達(dá)到7億行，比2022年增長2.3倍汽車軟件開發(fā)需求將爆發(fā)式增長，車載軟件成本占比將大幅提升

軟件定義控制，軟件定義汽車，軟件定義出行，成為智能單車到汽車道路協(xié)同發(fā)展的必由之路智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車軟件快速發(fā)展的最佳載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為繼智能手機(jī)之后的新一代超級(jí)終端白皮書預(yù)測，2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過3500億元

不可否認(rèn)，無論是看得見的交通工具，還是看不見的智能交通，都處在一個(gè)新的發(fā)展階段作為出行的重要組成部分，中國正在成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量，中歐經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長陳·