2024年4月26日，由北京國(guó)際汽車展覽會(huì)組委會(huì)、中機(jī)國(guó)際和蓋世汽車聯(lián)合主辦的2024第四屆車身大會(huì)在北京圓滿落幕。大會(huì)為期兩天，線上線下同步進(jìn)行。

在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，Z世代成為新能源汽車的消費(fèi)主力，主機(jī)廠也為迎合消費(fèi)者更具個(gè)性化、舒適化、安全化的多元需求，圍繞車身的工藝、材料等方面展開技術(shù)創(chuàng)新，由此帶來單車價(jià)值量的不斷提高，為行業(yè)成長(zhǎng)帶來新機(jī)遇。

伴隨智能化浪潮席卷國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，本土車身相關(guān)企業(yè)有望憑借響應(yīng)速度快、供應(yīng)鏈穩(wěn)定等突出優(yōu)勢(shì)，深度綁定自主品牌，融入全球汽車市場(chǎng)的供應(yīng)體系。為幫助企業(yè)及時(shí)把握全球行業(yè)發(fā)展的最新態(tài)勢(shì)，打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)邊界，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)等多個(gè)層面的創(chuàng)新發(fā)展，2024第四屆車身大會(huì)聚焦車身的發(fā)展態(tài)勢(shì)，邀請(qǐng)到來自主機(jī)廠、零部件供應(yīng)企業(yè)的多位嘉賓，圍繞整車輕量化、汽車安全法規(guī)、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、仿真技術(shù)等工藝等熱點(diǎn)話題展開討論，共話行業(yè)發(fā)展的多種可能性。

本次大會(huì)為期兩天，感謝?？怂箍?、華菱安賽樂米塔爾、華安鋼寶利、吉文金屬科技、澳盛復(fù)合材料、蘇州弘能精密、廣東澳美高新等21家生態(tài)合作伙伴的大力支持。

基于結(jié)構(gòu)性能一體化的敏捷車身設(shè)計(jì)開發(fā)-江淮RF8車身開發(fā)

江淮RF8是基于華為鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)的智能座艙，搭載了訊飛星火大模型的MPV，這個(gè)模型具有不斷學(xué)習(xí)和迭代的優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)交互和智慧問答。

江淮汽車技術(shù)中心車身設(shè)計(jì)院車體設(shè)計(jì)部技術(shù)總監(jiān)張羽對(duì)江淮RF8進(jìn)行了詳細(xì)介紹。RF8的出色表現(xiàn)，得益于其前瞻性的技術(shù)布局與精湛的工藝設(shè)計(jì)，特別是結(jié)構(gòu)性能一體化的敏捷設(shè)計(jì)開發(fā)流程，使得RF8在性能、輕量化以及成本控制等方面均達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

張羽表示，當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，各大主機(jī)廠紛紛追求某一方面的極致開發(fā)，但從車身設(shè)計(jì)的角度看，這很可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)。江淮RF8在設(shè)計(jì)過程中，始終堅(jiān)持平衡設(shè)計(jì)的理念，力求在性能、輕量化、成本等多個(gè)方面達(dá)到最佳平衡狀態(tài)。

張羽｜江淮汽車技術(shù)中心車身設(shè)計(jì)院車體設(shè)計(jì)部技術(shù)總監(jiān)

第二代鋁硅鍍層熱成形鋼及多零件集成方案介紹

鋁硅鍍層熱成形鋼材料自上世紀(jì)90年代末問世后，經(jīng)過歐洲車企的率先應(yīng)用，至2011年使用量達(dá)50萬噸。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的崛起，其使用量迅猛增長(zhǎng)，2018年突破300萬噸。隨著汽車行業(yè)輕量化、電動(dòng)化趨勢(shì)的加速，鋁硅鍍層熱成形鋼使用量持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司資深客戶技術(shù)支持工程師李久茂談到，為應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)對(duì)鋁硅鍍層熱成形鋼的需求，安賽樂米塔爾在不同地區(qū)的工廠對(duì)鋁硅鍍層熱成形鋼生產(chǎn)產(chǎn)線進(jìn)行了布局，并在不同地區(qū)戶配套材料加工服務(wù)，包括鋁硅鍍層落料和激光拼焊能力。

李久茂｜華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司資深客戶技術(shù)支持工程師

華安鋼寶利投資有限公司產(chǎn)品經(jīng)理劉帥對(duì)鋁硅鍍層熱成形鋼激光拼焊多零件集成方案進(jìn)行了介紹。劉帥談到，之所以引入鋁硅鍍層熱成形激光片技術(shù)，是基于主機(jī)廠的普遍需求，一是提升碰撞性；二是降低材料車身結(jié)構(gòu)應(yīng)用的厚度，降低重量；三是降低材料廢料，從而降低成本。

劉帥｜華安鋼寶利投資有限公司產(chǎn)品經(jīng)理

超級(jí)鑄件用免熱處理壓鑄鋁合金的開發(fā)和應(yīng)用進(jìn)展

從整個(gè)市場(chǎng)來看，特斯拉引領(lǐng)著超級(jí)鑄件應(yīng)用潮流，中國(guó)主機(jī)廠緊跟其后，推動(dòng)超級(jí)鑄件在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普及，超級(jí)鑄件的開發(fā)為中國(guó)壓鑄行業(yè)帶來了新生。

蔚來汽車材料專家劉華初對(duì)超級(jí)鑄件的特點(diǎn)進(jìn)行了介紹，超級(jí)鑄件具有尺寸大、形狀復(fù)雜、集成度高、工藝復(fù)雜、性能挑戰(zhàn)大等特點(diǎn)。超級(jí)鑄件的性能卓越與否，核心在于其內(nèi)部組織。組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣，往往由鑄件的成份配比和生產(chǎn)工藝決定。當(dāng)鑄件的材料性能不盡如人意時(shí)，其整體性能亦會(huì)受到影響。劉華初提出，材料選擇以及鑄件性能保障是當(dāng)前行業(yè)所面臨的重要問題。

劉華初認(rèn)為，免熱處理的超級(jí)鑄件在未來十年都將是熱門話題，通過AI等技術(shù)手段開發(fā)新材料能夠有效提升效率、降低成本。行業(yè)可以朝這些方向邁進(jìn)，緊跟時(shí)代步伐，為汽車行業(yè)發(fā)展注入新活力。

劉華初｜蔚來汽車材料專家

普拉迪大型一體化車身結(jié)構(gòu)件CNC加工解決方案

隨著工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的日益增長(zhǎng)，大型壓鑄行業(yè)近年來呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，2023年大型壓鑄行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)90多億元，同比增長(zhǎng)率超9個(gè)百分點(diǎn)。在市場(chǎng)需要減少焊接和沖壓零件的趨勢(shì)下，一體化壓鑄應(yīng)運(yùn)而生。

江蘇普拉迪數(shù)控科技有限公司汽車行業(yè)銷售總監(jiān)葉青健指出，目前我國(guó)在大型化壓鑄零件設(shè)備方面面臨著技術(shù)壁壘，前期的機(jī)加工設(shè)備主要依賴國(guó)外進(jìn)口，國(guó)內(nèi)尚未出現(xiàn)成熟的機(jī)加工設(shè)備供應(yīng)商。

葉青健對(duì)普拉迪推出的大型化壓鑄基加工設(shè)備進(jìn)行了介紹。這款設(shè)備憑借雙頭、雙五軸的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以及類似磁懸浮的動(dòng)力傳輸方式，大幅減少了摩擦力，提高了傳動(dòng)精度，從而滿足市場(chǎng)對(duì)于高質(zhì)量、高效率的加工需求。

葉青?。K普拉迪數(shù)控科技有限公司汽車行業(yè)銷售總監(jiān)

星甲車身之銀河E8

在全球綠色低碳發(fā)展的大背景下，“3060雙碳目標(biāo)”對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，隨著政策與法規(guī)的日益完善，以及貿(mào)易戰(zhàn)、技術(shù)壁壘等問題出現(xiàn)，汽車行業(yè)在安全性能、舒適度以及節(jié)能環(huán)保等方面面臨著更為嚴(yán)格的要求與約束。

針對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)，吉利汽車車身開發(fā)專家陳勝提出，車身作為汽車的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行布局。在此背景下，吉利汽車創(chuàng)新性地提出了“星甲車身”的概念，“星”代表星級(jí)，要追求安全碰撞最高星級(jí)；“甲”指機(jī)甲，寓意車身安全。

陳勝對(duì)星甲車身銀河E8進(jìn)行了介紹。銀河品牌是2023年發(fā)布的吉利新能源中高端系列，致力于打造中國(guó)電動(dòng)汽車引領(lǐng)者，凝聚了吉利在智能電動(dòng)時(shí)代的最強(qiáng)體系。銀河E8在車內(nèi)外成員保護(hù)層面打造了安全的立體生態(tài)，能夠?yàn)橛脩籼峁?60度的全方位保護(hù)。

陳勝｜吉利汽車車身開發(fā)專家

多材料車輛結(jié)構(gòu)連接技術(shù)與典型案例分析

博士隆成立于1990年，專注高端緊固鉚接件與多材料連接技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，在研發(fā)數(shù)字模擬仿真、設(shè)計(jì)制造和選型數(shù)據(jù)庫、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面實(shí)力強(qiáng)勁。

武漢大學(xué)教授、博士隆副總經(jīng)理兼總工程師程志毅指出，連接這一概念包含焊接、機(jī)械連接和膠接三大技術(shù)。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，在多材料應(yīng)用環(huán)境下，單一材料的焊接技術(shù)因其實(shí)施難度較大，實(shí)用性逐漸減弱，需要轉(zhuǎn)入其他連接類別。

針對(duì)這一問題，程志毅指出，當(dāng)前所采用的基件連接有螺栓連接和鉚接兩大類，螺栓連接因摩擦系數(shù)問題導(dǎo)致運(yùn)力衰減和安全性存在波動(dòng)，鉚接則以其穩(wěn)定性與較小的運(yùn)力衰減幅度成為可靠的連接方案，但其不可拆卸性也是一大局限，兩者各具優(yōu)劣。

程志毅｜武漢大學(xué)教授、博士隆副總經(jīng)理兼總工程師

高強(qiáng)韌高精度一體化激光拼焊技術(shù)

育材堂材料科技有限公司成立于2017年，研發(fā)總部位于蘇州，研發(fā)總部主要承擔(dān)新材料、新技術(shù)開發(fā)以及為客戶提供技術(shù)許可和技術(shù)服務(wù)支持工作。育材堂專注先進(jìn)鋼鐵材料創(chuàng)新技術(shù)研究，針對(duì)薄鋁硅鍍層技術(shù)及焊接技術(shù)等進(jìn)行了專利布局。

育材堂材料科技有限公司高級(jí)主任研究員李崢先介紹，隨著行業(yè)對(duì)車身結(jié)構(gòu)零件一體化的需求增加，傳統(tǒng)三體式門環(huán)逐漸演變?yōu)橐惑w式門環(huán)。傳統(tǒng)門環(huán)需要將每個(gè)零件單獨(dú)成形，再通過點(diǎn)焊方式連接起來。一體式門環(huán)技術(shù)則可以將板劈提前用激光拼焊形式連接起來，然后將一體式門環(huán)放在加熱爐里加熱沖壓。

李崢先談到，隨著近幾年我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，行業(yè)對(duì)于車身安全性和輕量化要求不斷提升。與傳統(tǒng)分體式門環(huán)相比，一體化激光拼焊門環(huán)在安全性、輕量化、可制造性成本等方面具有較大優(yōu)勢(shì)，未來一體式激光拼焊門環(huán)會(huì)有更多應(yīng)用前景。

李崢先｜育材堂材料科技有限公司高級(jí)主任研究員

電動(dòng)汽車的360° 連接技術(shù)

博爾豪夫是一家德國(guó)家族企業(yè)，1962年隨著甲殼蟲在巴西的投產(chǎn)邁出了國(guó)際化的第一步。目前博爾豪夫在全球25個(gè)國(guó)家有超3400名員工、13個(gè)生產(chǎn)基地，能夠?yàn)榭蛻籼峁┮徽臼降倪B接方案。

博爾豪夫技術(shù)經(jīng)理徐二輝對(duì)電動(dòng)汽車的360° 連接技術(shù)進(jìn)行了介紹。從電池包到前燈框架，再到電機(jī)和電控，以及減震抗噪等關(guān)鍵部位，博爾豪夫都提供了全面的解決方案。博爾豪夫憑借其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和全球布局，始終站在行業(yè)前沿，致力于為客戶提供最優(yōu)質(zhì)、最高效的連接方案。

徐二輝分享了博爾豪夫的兩款產(chǎn)品——Helicoil Smart和Helicoil Cast。Helicoil Smart以其無需維護(hù)、適合全自動(dòng)裝配的優(yōu)勢(shì)，為汽車大批量生產(chǎn)提供了更高效、低成本的解決方案。Helicoil Cast則可以直接應(yīng)用于壓鑄件中，為壓鑄工藝帶來全新的可能性。

徐二輝｜博爾豪夫技術(shù)經(jīng)理

德派汽車行業(yè)輕量化FDS連接和自動(dòng)擰緊解決方案

在FDS連接的實(shí)際生產(chǎn)過程中，設(shè)備會(huì)出現(xiàn)浮鎖和滑壓的現(xiàn)象，主要原因是FDS工藝過程中第三步錐孔成型到第四步螺紋成型切換點(diǎn)的控制不夠精準(zhǔn)。實(shí)際板材連接組合和設(shè)定值有一定的波動(dòng)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)連接切換點(diǎn)過早或過晚的情況，影響到浮鎖和滑壓。

為解決這一問題，德派裝配科技有限公司產(chǎn)品經(jīng)理蔣安民介紹，德派裝配自主研發(fā)了全新一帶的雙式伏自適應(yīng)熱熔緊固系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的下壓力控制由汽缸控制升級(jí)到了四幅馬達(dá)，第三步到第四步的切換點(diǎn)也由傳統(tǒng)的位移控制升級(jí)到下壓力控制，不受板材間隙的影響。

蔣安民還對(duì)精準(zhǔn)的擰緊工具、穩(wěn)定的自動(dòng)上料系統(tǒng)、自動(dòng)擰緊模組等進(jìn)行了介紹，分享了諸多解決方案和案例。蔣安民表示，德派裝配將持續(xù)為客戶提供卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。

蔣安民｜德派裝配科技有限公司產(chǎn)品經(jīng)理

賽力斯汽車一體壓鑄探索與思考

重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計(jì)院于2016年實(shí)現(xiàn)A股上市，并涉足新能源汽車領(lǐng)域，2021年與華為實(shí)現(xiàn)跨界合作，推出問界系列產(chǎn)品，包括問界M5、問界M7和問界M9，其中問界M9搭載了華為全?？萍?，致力于改變高端豪華汽車的市場(chǎng)格局。

重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計(jì)院有限公司下車體室主任王小青從輕量化、一體壓鑄、工藝仿真能力CCD自動(dòng)檢測(cè)等方面對(duì)問界M9進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

針對(duì)模具和設(shè)備相關(guān)問題，王小青提出了自己的思考。他認(rèn)為，目前一體壓鑄模具存在壽命較短的問題，控制系統(tǒng)則需更精準(zhǔn)和智能化，壓鑄設(shè)備也需實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，而壓鑄的故障率影響到了連續(xù)作業(yè)能力。王小青指出，這些問題需要行業(yè)共同試錯(cuò)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。

王小青｜重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計(jì)院有限公司下車體室主任

至此，為期兩天的大會(huì)議程全部結(jié)束。未來，我們希望行業(yè)在車身領(lǐng)域能夠取得更多突破與進(jìn)步，攜手共繪汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌篇章，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的繁榮與發(fā)展。