整體來(lái)看，此次豐田這波降價(jià)的幅度還是相當(dāng)大的，并且選擇降價(jià)的車型也是目前豐田旗下相對(duì)熱銷的車型。要知道卡羅拉在前幾年的落地價(jià)都要在12萬(wàn)元左右，終端的價(jià)格也相對(duì)堅(jiān)挺，如今能夠給出如此大的優(yōu)惠幅度，一方面展現(xiàn)出了豐田的誠(chéng)意，另外一方面也體現(xiàn)出當(dāng)前豐田品牌在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的壓力有多大。

其實(shí)從去年開始，豐田旗下的車型就遭遇了新能源產(chǎn)品的沖擊，而比亞迪推出的DMI車型無(wú)疑是搶占豐田銷量占比最多的品牌。根據(jù)相關(guān)銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年卡羅拉/雷凌的全球總銷量為80.3萬(wàn)輛，同比下滑了19%。而業(yè)界認(rèn)為，正是比亞迪秦PLUS冠軍版的推出，搶占了卡羅拉入門級(jí)車型的大部分銷量。而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦系列車型2023年銷量達(dá)到了47.3萬(wàn)輛，同比大漲了43%。

而今年以來(lái)，豐田品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況依然不容樂(lè)觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，廣汽豐田共計(jì)銷售29.24萬(wàn)輛，同比下滑14.8%，而一汽豐田為26.05萬(wàn)輛，同比下滑9.0%。

其實(shí)不只是豐田品牌遭遇壓力，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，5月份日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)比來(lái)看，5月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額64%，較去年同期增長(zhǎng)9.2個(gè)百分點(diǎn)。而新能源市場(chǎng)的明顯增量，成為了兩者差距拉大的重要因素。

此前以豐田品牌為代表的日系車型，通過(guò)節(jié)油、耐用的標(biāo)簽，吸引了眾多消費(fèi)者的青睞，而現(xiàn)如今隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，代表節(jié)能的技術(shù)的已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向比亞迪、吉利、風(fēng)神等自主品牌。近期，比亞迪還推出了搭載第五代DM技術(shù)的海豹06以及秦L，兩款車的續(xù)航超過(guò)了2000公里，并且饋電油耗低至2.9L/100km，引發(fā)了行業(yè)的普遍關(guān)注。另外這兩款車型的起售價(jià)為僅9.98萬(wàn)元，可以說(shuō)將壓力再度給到了合資A級(jí)燃油車。

如今來(lái)看，在新能源和汽車智能化需求的不斷提升，更能迎消費(fèi)者需求的自主品牌已經(jīng)在市場(chǎng)上占據(jù)主動(dòng)。而近些年雖然說(shuō)合資品牌也針對(duì)新能源產(chǎn)品和智能化水平進(jìn)行提升，但是目前來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)力依然不明顯。

以往相對(duì)保值的豐田品牌，如今也加入了大幅降價(jià)的行列，能否在市場(chǎng)上獲得更多的銷量，依然有待考察。不過(guò)這也透露出一個(gè)信號(hào)，合資品牌的壓力已經(jīng)開始見(jiàn)頂，如果降價(jià)效果不明顯，那么接下來(lái)勢(shì)必將面臨更加困難的時(shí)刻。