在今年5月28日舉辦的比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i雙車上市發(fā)布會上，比亞迪同時公布了最新的第五代DM技術，將插電混合動力系統(tǒng)的虧電油耗降低至2.9L，以進一步優(yōu)化駕駛體驗及降低能源消耗，促進低碳社會發(fā)展進程。

而比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i起售價9.98萬元，百公里虧電油耗2.9L，滿油滿電車況下綜合續(xù)航達到2100公里，有了這些硬核參數，點燃的是關于混動車的續(xù)航真正實力的爭論，能不能真正改寫全球汽車油耗史？

插電混動車型有長途無里程焦慮的優(yōu)勢，比油車省油，比電車續(xù)航長等優(yōu)勢，成為當前家庭用車的最優(yōu)解。對于我們普通用戶來說，更關心比亞迪這套新的混動系統(tǒng)實際油耗是多少？他們有沒有說大話？

要解決這個問題，需要通過實測才能解答。

近日，由比亞迪發(fā)起的比亞迪第五代DM技術全國千媒眾測活動來到成都，我們在成都也實地測試比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i的虧電狀態(tài)下的實際油耗。在完成全程110余公里的城市道路，經歷高早峰的大堵車，還有更長的城市快速路，最終以實際補油2.57升的最終成績，得出實測油耗2.42L每百公里的油耗水平，如果以傳統(tǒng)燃油車市區(qū)工況8~9升的油耗來對比，那么搭載第五代DM技術的車型將省下三分之二的油耗，約等于2毛錢一公里的水平，足以讓人驚訝。

是什么樣的技術才能有具有顛覆性的油耗表現？在第五代DM技術解析會成都站上找答案

有了上一代DM技術的成功，第五代技術再進化，整體概括為三方面:以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構技術全面升級。

以電為主的動力架構，插混專用高效發(fā)動機實現了全球最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障心臟充分供血。在三大核心部件的全面進化，滿足第五代DM技術的硬件基礎。

行業(yè)首個全溫域整車熱管理架構，第五代熱管理架構上升到與動力架構相同的重要等級，從原來的各系統(tǒng)獨立，提升到了整體架構的高度。它由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，協同作戰(zhàn)，確保能耗最低。

這一架構讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗。

智電融合電子電氣架構，集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現了功能復用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實現VCU和雙MCU(電機控制單元)三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

結語:近來，全民眾測直播測試等熱詞不斷涌現，一言不合就秀肌肉已經成為汽車行業(yè)常態(tài)，此次，比亞迪以實測的方式來大家了解進擊中的技術型企業(yè)，隨著第五代DM技術車型的不斷推出，比亞迪將再次迎來口碑銷量齊飛的盛況。