比亞迪亮相2022年巴黎車(chē)展

繼比亞迪落戶(hù)匈牙利、奇瑞落戶(hù)西班牙后，法國(guó)似乎也有意招攬中國(guó)車(chē)企在該國(guó)設(shè)廠(chǎng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月6日，法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾在一次汽車(chē)行業(yè)會(huì)議上表示，如果中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭比亞迪決定在法國(guó)開(kāi)設(shè)工廠(chǎng)，法國(guó)將表示歡迎。“法國(guó)歡迎所有工業(yè)項(xiàng)目，包括比亞迪和其他中國(guó)汽車(chē)行業(yè)公司?！崩彰窢栒f(shuō)。

法國(guó)向比亞迪伸出“橄欖枝”背后，一方面，在法國(guó)今年1月開(kāi)始啟動(dòng)的補(bǔ)貼新政之下，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在法國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)快速下滑；另一方面，法國(guó)正在大力吸引投資，試圖通過(guò)綠色轉(zhuǎn)型的再工業(yè)化，重振法國(guó)工業(yè)。

中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)市占率下滑

目前，法國(guó)政府正在努力給本土汽車(chē)制造商爭(zhēng)取時(shí)間，讓他們推出自己的電動(dòng)車(chē)型，從而追趕早早構(gòu)建起龐大產(chǎn)能的中國(guó)車(chē)企。今年1月生效的補(bǔ)貼新規(guī)就是重要手段之一，且從行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，法國(guó)政府為限制中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)涌入所做的努力正在取得成效。

路透社根據(jù)各企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)AAA Data發(fā)布的數(shù)據(jù)計(jì)算得出，在新的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策實(shí)施之前的幾個(gè)月里，在法國(guó)銷(xiāo)量最高的三款中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了該國(guó)22%的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額。去年12月，由于不少消費(fèi)者趕在補(bǔ)貼新規(guī)生效之前購(gòu)車(chē)，上述車(chē)型所占的市場(chǎng)份額甚至飆升至32%。

不過(guò)，補(bǔ)貼新規(guī)生效后，上述三款車(chē)型的市場(chǎng)份額逐步下滑，今年4月只有4%。勒梅爾稱(chēng)，這幾款車(chē)型的市場(chǎng)份額下滑表明，限制性更強(qiáng)的補(bǔ)貼規(guī)則正在發(fā)揮作用。

據(jù)了解，近年來(lái)，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)不斷涌入歐洲市場(chǎng)，包括法國(guó)。歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)品牌占據(jù)了歐盟電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)8%的份額，而到2025年，這一比例可能會(huì)增加到15%。對(duì)此，法國(guó)一直抱有警惕之心。法國(guó)雅克·德洛爾研究所高級(jí)研究員埃爾維爾·法布里此前指出:“法國(guó)和歐洲車(chē)企一直在就歐盟對(duì)華出口趨勢(shì)的快速逆轉(zhuǎn)敲響警鐘?！笔聦?shí)上，也正是在法國(guó)政府、Stellantis等利益相關(guān)方的鼓動(dòng)下，歐盟去年啟動(dòng)了針對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果將決定是否加征關(guān)稅。

在上述調(diào)查尚未有結(jié)果時(shí)，法國(guó)首先從補(bǔ)貼方面下手了。法國(guó)財(cái)政部曾抱怨稱(chēng)，中國(guó)車(chē)企很大程度上受益于法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策，40%的補(bǔ)貼給了中國(guó)品牌車(chē)型買(mǎi)主。為此，去年9月，法國(guó)政府公布了新的補(bǔ)貼政策，根據(jù)碳足跡決定補(bǔ)貼的發(fā)放范圍。該政策有利于在歐洲制造的車(chē)輛，而中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)基本上被排除在外。與此同時(shí)，補(bǔ)貼金額也由5000歐元降至4000歐元，以緩解財(cái)政壓力。

新規(guī)臨生效前，法國(guó)《世界報(bào)》曾評(píng)價(jià)道，這些改革措施將令法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)重新洗牌，2024年享受補(bǔ)貼的車(chē)型比例由2023的80%降至41%，而銷(xiāo)量位居前列的達(dá)契亞Spring、特斯拉Model 3、上汽MG4三款車(chē)型由于失去補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)2024年份額將出現(xiàn)大幅下滑，菲亞特、雪鐵龍、雷諾等傳統(tǒng)廠(chǎng)商的份額有望提升。果不其然，從之后的行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額的確出現(xiàn)了大幅下滑。

不過(guò)，在外界看來(lái)，這種措施可能只會(huì)暫時(shí)促進(jìn)法國(guó)本土品牌的發(fā)展。法國(guó)研究機(jī)構(gòu)Observatoire Cetelem主任弗拉維安·諾伊維表示:“我覺(jué)得中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額不會(huì)一直這么低，盡管無(wú)法獲得補(bǔ)貼，但中國(guó)制造商有能力以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整?！?/p>

招商引資推進(jìn)工業(yè)復(fù)興

值得注意的是，雖然排斥中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入法國(guó)，但面對(duì)巨額投資帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益、就業(yè)效益、先進(jìn)技術(shù)等，法國(guó)政府還是很心動(dòng)的，尤其是在其他歐洲國(guó)家爭(zhēng)相招攬中國(guó)車(chē)企的情況下。

就在今年4月，在西班牙首相佩德羅·桑切斯、中國(guó)駐西班牙大使姚敬的見(jiàn)證下，奇瑞與西班牙Ebro-EV Motors在巴塞羅那正式簽署了一項(xiàng)合資企業(yè)協(xié)議。雙方將成立一家新的合資公司，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)包括奇瑞及Ebro品牌的新車(chē)型。奇瑞也成為繼比亞迪之后，第二家在歐洲敲定設(shè)廠(chǎng)的中國(guó)車(chē)企。與比亞迪在匈牙利從頭建廠(chǎng)不同，奇瑞選擇收購(gòu)和改造現(xiàn)有的日產(chǎn)工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)于2021年由日產(chǎn)關(guān)閉，數(shù)千個(gè)工作崗位流失，西班牙政府方面一直努力尋找企業(yè)接手，重啟該工廠(chǎng)。

桑切斯在活動(dòng)中表示，該項(xiàng)目是西班牙正在進(jìn)行的再工業(yè)化進(jìn)程的象征，同時(shí)，合作將帶來(lái)和維持就業(yè)崗位，希望此舉能幫助西班牙成為歐洲電動(dòng)出行的中心。這一合作無(wú)疑有助于西班牙汽車(chē)工業(yè)的再次振興和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色轉(zhuǎn)型。

至于比亞迪選定落戶(hù)的匈牙利，近年來(lái)密集出臺(tái)政策吸引外資，試圖將自身打造成全球動(dòng)力電池中心，不僅吸引了韓國(guó)電池廠(chǎng)商三星SDI、SK innovation，也引來(lái)了寧德時(shí)代、億緯鋰能、比亞迪等多家中國(guó)企業(yè)的投資。以豪車(chē)著稱(chēng)的意大利，近幾個(gè)月也熱情招攬中國(guó)車(chē)企前往意大利投資建廠(chǎng)，從而提振該國(guó)汽車(chē)工業(yè)。

汽車(chē)是重資產(chǎn)行業(yè)，動(dòng)輒數(shù)十億的巨額投資，無(wú)疑令一眾歐洲國(guó)家很心動(dòng)，法國(guó)也不例外。更何況，法國(guó)去年10月通過(guò)“綠色產(chǎn)業(yè)法案”，加快推進(jìn)基于綠色轉(zhuǎn)型的再工業(yè)化，帶動(dòng)法國(guó)工業(yè)復(fù)興。其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是加快在法國(guó)建立符合生態(tài)轉(zhuǎn)型目標(biāo)的工廠(chǎng)，并促進(jìn)相關(guān)投資。涉及到電動(dòng)汽車(chē)，勒梅爾曾表示:“我們致力于電動(dòng)化，這是中國(guó)處于領(lǐng)先地位的領(lǐng)域。我們要?dú)g迎他們，也要從他們的工作中汲取靈感——就像中國(guó)當(dāng)年先歡迎空客，然后才有自己的中國(guó)商飛?！?/p>

很顯然，法國(guó)也是希望通過(guò)招商引資，引進(jìn)先進(jìn)裝備、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。事實(shí)上，就在勒梅爾出言招攬比亞迪在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)當(dāng)天，法國(guó)政府與法國(guó)汽車(chē)行業(yè)簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略協(xié)議，力爭(zhēng)到2027年將法國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)年銷(xiāo)量提升至80萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于2022年的20萬(wàn)輛。法國(guó)還計(jì)劃將輕型電動(dòng)商用車(chē)年銷(xiāo)量提升至10萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于2022年的1.65萬(wàn)輛。

當(dāng)然，雖然法國(guó)政府伸出了“橄欖枝”，但有匈牙利工廠(chǎng)在前，比亞迪在法國(guó)建廠(chǎng)的可能性無(wú)疑很小，而比亞迪旗下的ATTO 3、海豚、海豹等車(chē)型已經(jīng)在法國(guó)銷(xiāo)售，尤其是今年4月底，比亞迪與法國(guó)最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)Emil Frey France達(dá)成合作，加快了在法國(guó)的市場(chǎng)拓展步伐。按計(jì)劃，到今年年底，比亞迪在法國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)店將總計(jì)達(dá)到80家。另外，隨著奇瑞、比亞迪等企業(yè)的歐洲工廠(chǎng)今后相繼投產(chǎn)，中國(guó)車(chē)企在歐洲的本土化之路將邁出一大步。

萬(wàn)元直補(bǔ) 撬動(dòng)置換大市場(chǎng)

文:張冬梅 編輯:黃霞 版式:李沛洋

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