新能源車時代合資燃油車的生存之道

隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進步和政策的大力扶持，新能源車在我國汽車市場的滲透率逐年攀升。據(jù)統(tǒng)計，2023年我國新能源汽車銷量占乘用車總銷量的比例已經(jīng)超過25%，同比增長超過40%。在這股新能源車的東風(fēng)下，傳統(tǒng)的合資燃油車銷量不斷下滑，為了維持市場份額，主流合資品牌不得不推出大幅讓利的促銷活動。以馬自達昂克賽拉為例，2024年5月份的特惠價格為8.99萬元起，較該車型去年同期價格下調(diào)近2萬元，創(chuàng)下新低。

雖然新能源車已成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，但就目前而言，燃油車在我國汽車市場上仍占據(jù)主導(dǎo)地位。一方面，國家出臺了一系列政策措施來穩(wěn)定和規(guī)范燃油車市場，避免燃油車產(chǎn)業(yè)的過度波動對經(jīng)濟造成沖擊。另一方面，對于一些用車需求而言，如出行里程較長、充電不便利等，燃油車仍是更加合理的選擇。在新能源車逐步占據(jù)主導(dǎo)地位的過渡期內(nèi)，燃油車市場仍將存在一定空間。

合資燃油車價格觸底 十萬元級車型成香餑餑

近年來，隨著自主品牌的崛起和新能源車的沖擊，合資燃油車的市場份額不斷被蠶食，溢價能力大幅降低。以往在20萬元價位上占據(jù)主導(dǎo)地位的合資燃油車，如今已經(jīng)很難維持高溢價，反而在10萬元價位上更具競爭力。

以馬自達昂克賽拉為例，該車型定位為緊湊型兩廂車，在2023年上市時官方指導(dǎo)價為13.58萬元起。但在2024年5月的促銷活動中，其售價已經(jīng)降至8.99萬元起，較上市時下調(diào)了近35%。這個價格不僅低于同級別的大合資品牌車型，甚至已經(jīng)接近于一些自主品牌的緊湊型車型。

對于一消費者而言，10萬元左右的價位無疑是一個非常誘人的選擇。相比20萬元級別的車型，10萬元級別的合資燃油車在動力性能和配置上雖然有所折扣，但已經(jīng)足以滿足日常代步需求。而與自主品牌相比，合資品牌在品牌溢價、車身工藝和整車質(zhì)量上仍具有一定優(yōu)勢。對于一次性投資預(yù)算在10萬元左右、對動力性能和配置要求不太高的消費者而言，10萬元級別的合資燃油車無疑是一個非常好的選擇。

新能源車發(fā)展趨勢難改 燃油車只是過渡選擇

盡管目前購買合資燃油車具有一定的價格優(yōu)勢，但從長遠來看，新能源車仍將是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。一方面，新能源車在環(huán)保和能源可持發(fā)展方面具有天然優(yōu)勢，符合國家的戰(zhàn)略發(fā)展方向。另一方面，隨著新能源車技術(shù)的不斷進步和規(guī)模效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，新能源車的性價比將不斷提高，并最終在價格上占據(jù)優(yōu)勢。

對于消費者而言，購買合資燃油車只能作為一種過渡選擇。如果用車需求較為臨時，或者出于經(jīng)濟因素暫時無法購買新能源車，那么10萬元級別的合資燃油車無疑是一個不錯的選擇。但如果用車需求較為長期，那么從長遠來看，新能源車仍將是更加經(jīng)濟實惠和環(huán)保的選擇。

即便是購買了合資燃油車，消費者也應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，提前考慮好未來更換新能源車的計劃。隨著新能源車的不斷普及，燃油車的保有成本和殘值將逐步上升，過早地被新能源車淘汰將是一筆沉重的經(jīng)濟損失。