入股引望，優(yōu)先獲取華為全套技術(shù)賦能，阿維塔這一步走得既異常堅定，又無比正確。

經(jīng)由幾年的市場更迭和技術(shù)沉淀，現(xiàn)在的中國車市究竟處于一個怎樣的年代？

有人說，這是一個見證中國汽車全面崛起的年代，也是一個因動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變而引發(fā)全行業(yè)轉(zhuǎn)型的新階段。就像前不久，當手機廠商下場造車還能大獲成功時，全行業(yè)都緊隨其后，改造起了自己的營銷打法，這一破天荒的行為，就是在告訴外界，任何領(lǐng)先于人的決定都將這個新時代里，引發(fā)新的震動。

的確，依托于行業(yè)進化的契機，大量新人的加入令中國汽車有了圍剿海外巨頭的實力，但是，隨著新氣象的出現(xiàn)，我們也總會思考，對于單一企業(yè)而言，究竟采取怎樣的前瞻性舉動，才能在多級競爭中建立起領(lǐng)先優(yōu)勢呢？

“網(wǎng)紅企業(yè)的玩法不具備復刻的可能性，有想法的主機廠唯有在全民實行軍備競賽的方向上，搶先進入行業(yè)第一梯隊?！?/p>

或許，這就是基于行業(yè)現(xiàn)狀所能給出的建議。那眼下，縱觀全行業(yè)，不管外部競爭壓力有多大，要說是否存在決心為未來投入海量資源的車企，多數(shù)人都會認為，相比背靠資本的新勢力和體制受限的傳統(tǒng)車企，本就由CHN模式孵化的阿維塔科技，倒是很有成為行業(yè)典型的潛質(zhì)。

現(xiàn)如今，事關(guān)汽車行業(yè)的發(fā)展一定是圍繞“智能化”這一議題進行的。不僅如此，隨著越來越多的消費者對于新能源車的認知不再被過去的思維禁錮，那說到底，如果有企業(yè)可以提前將自己的發(fā)力點聚焦于此，很多問題就能迎刃而解。

20日，阿維塔科技官宣正式投資華為子公司——“引望”，用人民幣115億元占股10%，成為引望公司第二大股東并獲得董事會及審計委員會席位。

表面上，借此契機，阿維塔往后會與華為共同支持該公司的未來發(fā)展，但很明顯，于內(nèi)于外，阿維塔確是在用實際行動在智能化發(fā)展上傾注了所有熱情，并期待能以此為跳板在全行業(yè)豎起一道防御工事。屆時，借助華為的技術(shù)優(yōu)勢而站在發(fā)展的最前端，對于阿維塔來說，行業(yè)優(yōu)勢都是不言自明。

入股引望，初心不變

品牌創(chuàng)建之初，阿維塔對于造車一事的顛覆性有多強。我想，看過2021年前后中國車市的巨大變化，所有人都很清楚。

彼時，對于CHN模式，阿維塔就已經(jīng)給出了一個完全不同于人的方案:整車的設計、制造由長安汽車賦能；基于全棧智能汽車解決方案，華為與阿維塔團隊共同打造相關(guān)車型；而寧德時代則聚焦三電系統(tǒng)、能源管理，以及充電網(wǎng)絡生態(tài)等領(lǐng)域，為阿維塔科技提供支持。

而隨著阿維塔旗下的首款新車阿維塔11亮相，從超前的整體設計，到足夠極致的座艙理念，乃至由華為深度賦能的智駕系統(tǒng)，關(guān)于這個品牌的前瞻性一面，更是毫無保留地展現(xiàn)在我們面前。

我不敢說，這樣前所未見的品牌設定能否在行業(yè)內(nèi)引發(fā)效仿潮，單就阿維塔對于自身形象的樹立，外界一定是可以看得出來，從那時起，論對品牌基調(diào)的創(chuàng)建，阿維塔具有顛覆性的一面就已經(jīng)展現(xiàn)了出來。

到了第二款車型——阿維塔12的發(fā)布會上，當長安汽車董事長朱華榮更是很篤定地對外說出:“只要阿維塔需要，長安汽車一定會全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)”。

我們更是能從中預見，阿維塔對于自己要在行業(yè)中立足的決心，甚是堅定。

那基于這些背景，回過頭再看阿維塔當下的舉動。站在阿維塔的視角，拿出115億元認籌引望10%股份，一定是為了進一步加強自身的研發(fā)實力。尤其是對于智能化相關(guān)技術(shù)的把控，阿維塔不會任由自己落于下風。未來，在這條人人都想冒出頭的道路上，阿維塔要的就是獨樹一幟的技術(shù)標簽。

說實話，中國消費者這兩年對于車輛的智能化程度有多在意，其實我們是很容易從各個信息渠道感知到的。不止是購車階段就在考慮智駕和智艙的體驗是否能帶來用車的爽感，即便到了后期的OTA升級階段，大多數(shù)消費者都是將其視為延續(xù)品牌好感的重要依據(jù)。

也正由此，其實都不用市場去倒逼，相信各大車企都會牟足干勁去發(fā)力智能化。而作為當前在該領(lǐng)域做得最好的方案提供商，華為就愈發(fā)成為主機廠不惜一切代價想要拉攏的對象。

當然，我前面就提過，阿維塔背后本來就有華為賦能的影子。

在產(chǎn)品研發(fā)之初，華為都是用自己在智能化上的技術(shù)儲備，為阿維塔的新車提供了很有競爭力的智能化系統(tǒng)，那更是在預示著，在新車交付于消費者后，無論是阿維塔11，還是阿維塔12，對比同類車型，都是可以將“智能化”視為自己的賣點。

“產(chǎn)品極致化”，追求技術(shù)深度創(chuàng)新的阿維塔一向以來對自身發(fā)展的要求都是如此。

可見，隨著全行業(yè)開始猛攻智能化領(lǐng)域，最近一段時間，就連“端到端”這樣原本躺著PPT中名詞都頻繁出現(xiàn)在車企的發(fā)布會上，阿維塔選擇深度綁定華為，目的就變得愈發(fā)純粹:為未來奠定自我優(yōu)勢的同時，能最大限度地引領(lǐng)中國汽車進入正確的智能化發(fā)展軌道。

智能化先行，方能領(lǐng)先于人

中國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，還有人會認為，面對傳統(tǒng)外資巨頭，中國車企仍沒有能力與之抗衡嗎？

我相信，答案不僅是否定的，如果更客觀地去看，由中國汽車發(fā)起的行業(yè)變革浪潮，已然令固化的市場格局開始分崩離析。

進入2024年，當諸多合資品牌接連進入生存泥淖，甚至可以說，這場轉(zhuǎn)型之爭都不再是一個勢均力敵的對決。憑借新四化的技術(shù)突圍，中國車企往后的發(fā)展只可能會進入到一個趕超巨頭，卻需兩兩互搏的全新階段。

趨勢如此明顯，難怪對于阿維塔入股引望，當長安汽車董事長、阿維塔科技董事長朱華榮會在最近的一次產(chǎn)品發(fā)布會上說到:

“未來三年，將是阿維塔打造amp;lsquo;新豪華第一品牌amp;rsquo;的關(guān)鍵時期，作為里程碑式的飛躍，阿維塔成為首家入股華為引望的企業(yè)，行業(yè)領(lǐng)先的amp;lsquo;HIamp;rsquo;模式進一步升級為amp;lsquo;HI Plusamp;rsquo;新模式，CHN的最優(yōu)資源將賦能阿維塔，從而推動阿維塔實現(xiàn)跨越式發(fā)展，全力打造參與世界競爭的新豪華阿維塔?！?/p>

字里行間都凸顯出了阿維塔面對挑戰(zhàn)的信心和底氣。所以，別以為，阿維塔可以第一時間搭載華為乾崑ADS 3.0系統(tǒng)，只是技術(shù)上的互相借力，這或?qū)酥?，阿維塔與華為的戰(zhàn)略合作關(guān)系會再次深度進階，雙方將以強烈的智駕共識，持續(xù)賦能全新的出行時代。

而此時，既然我們說到了“智能化”在往后的市場競逐中所起到的作用，你就要知道，華為之于整個智能化技術(shù)領(lǐng)域，究竟是處在一個怎樣的地位。

或許，每當華為終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東，在用那四個字形容華為在智能技術(shù)上的功力有多深厚時，很多人都抱著看熱鬧的心態(tài)在看待，但只要略微接觸過中國目前的智能化發(fā)展，還是會發(fā)現(xiàn)，身在其中的華為，一定是在第一梯隊的。

而從去年開始，和華為官宣在這一技術(shù)維度進行合作的車企又有多少呢？細細數(shù)一下，只要在中國有一定聲量的企業(yè)，基本都在它的朋友圈內(nèi)，其中還不乏有合資公司的身影。

這一切的一切不僅僅是在證明，現(xiàn)行的游戲規(guī)則下，阿維塔和華為的合作有多么必要。更是在指出，在這件事上，阿維塔只有持續(xù)不斷地加深兩者間的合作，方可在即將到來的智駕大戰(zhàn)中取得領(lǐng)先性。

“面向未來，華為所有的智能汽車解決方案全部向阿維塔開放，攜手寧德時代，助力阿維塔成為領(lǐng)先的高端智能電動汽車品牌，為大家?guī)砀用篮玫某鲂畜w驗！”

剛剛過去的阿維塔璀璨之夜上，華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春也說了這么一席話。那么，在我看來，阿維塔所期待的未來已經(jīng)顯現(xiàn)出了些許身為行業(yè)領(lǐng)軍者的樣子。

在這里，技術(shù)得以先行，產(chǎn)品可以搶先進入市場所能帶來的優(yōu)勢，我就不多說了。往日，因產(chǎn)品高速迭代而引發(fā)的競爭有多么激烈，我們都歷歷在目。

總之，作為一個創(chuàng)立才3年的新品牌，阿維塔沒有多余的時間去試錯。花費重金入股引望，對于它而言，完全是基于自身對于行業(yè)發(fā)展的預判。

既然中國車市的未來一定會圍繞一場場以科技為先導的軍備競賽來實現(xiàn)，選擇華為作為最佳拍檔，通過多維度的資源共享、優(yōu)勢互補去提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同的能力，在現(xiàn)在的大環(huán)境中，阿維塔此舉的現(xiàn)實意義太過明晰了。接下來，在優(yōu)先取得華為在智能化上的全面賦能，相信終端市場會給予阿維塔最誠摯的回報，中國智能汽車行業(yè)亦將邁入一個全新的發(fā)展階段。