過去的2024，對于特斯拉而言無疑是“失意”的一年。

作為論據(jù)，直指全球銷量出現(xiàn)同比下跌，且還是十年內(nèi)首次。具體來看，過去的365天，這家美國新能源車企累計共交付新車約178.9萬輛。

雖然四季度想盡各種辦法奮起直追，上述兩項數(shù)據(jù)分別達到45.9萬輛與49.5萬輛，均創(chuàng)下年內(nèi)新高，但仍沒有填平之前埋下的大坑。

面對如此結(jié)果，只能說:“經(jīng)歷了很長一段時間的飛速增長，特斯拉又一次陷入到了難纏的泥潭之中。”

更為致命的是，結(jié)合其2024年財報，凈利潤與毛利率的雙重下滑，同樣預示著這家美國新能源車企賺錢效率的驟降。

反正，無論從哪個維度來看，都沒有太多的好消息。

至于已然徐徐拉開帷幕的2025年，按照特斯拉祭出的最新銷量目標，期望能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)比20%-30%的繼續(xù)上揚。

簡單換算，最少需要賣出近215萬輛新車。

不可否認，相比曾經(jīng)那般的咄咄逼人，顯得有些保守。背后的原因很好理解，一方面還是由于全球車市競爭的愈發(fā)激烈，讓今天文章的主角感受到了濃濃的壓力；另一方面則礙于自身尚處在調(diào)整與轉(zhuǎn)型階段，手中握有的底牌全部打出仍需要時間。

而開年這50多天，就拿身處中國為例，從迅速推出煥新版Model Y，到針對煥新版Model 3推出“五年免息”，推新與促銷的雙線并行，無疑證明了其訂單層面的壓力，明晃晃的擺在那里。

特斯拉清楚的明白:“如果抓不住這塊戰(zhàn)略地位不容有失的板塊，那么整個全年的最終戰(zhàn)況也將岌岌可危。”

好在，值得欣慰的是，結(jié)合1月、2月的終端成績單，它的付出還算有所收獲。縱使受到了春節(jié)假期的影響，中國消費者仍愿意掏出真金白金為煥新版Model Y與煥新版Model 3買單。

不過，在我眼中，今天文章的主角卻遇到了真真切切的“大麻煩”。映射到銷售端，便是除在華以外的全面失守。

譬如，1月特斯拉位于美國本土，新車的注冊量僅為4.8萬輛，較去年同期下降10.8%。而在傳統(tǒng)電動車重鎮(zhèn)的加州，特斯拉的注冊量較去年同期則下降了12%。

諷刺的是，其它主要競品都在增長。

順勢，反觀歐盟地區(qū)，特斯拉也面臨著日趨嚴苛的挑戰(zhàn)。結(jié)合相關統(tǒng)計，1月德國電動車銷量同比上漲50%，但今天文章的主角卻面臨著59%的“崩塌”，對應市場份額則從14%下降至4%。

身處法國，特斯拉1月新車注冊量僅1,141輛，同比暴跌63%。與此同時，創(chuàng)下了自2022年8月以來的最低水平。

對于電動車接受程度比較高的北歐市場，特斯拉在銷量端依舊嚴重受挫。

其中，1月身處挪威，特斯拉新車注冊量為689輛，同比下降38%；瑞典的注冊量則為405輛，同比下降44%；至于英國、葡萄牙、丹麥、荷蘭、西班牙等國家，同樣出現(xiàn)了18%-75%不等的下滑。

總之，一幅“全盤皆輸”的景象。

造成如此低迷的表象原因，肯定得歸咎于歐洲消費者購買力的不足。在復雜的國際形勢之下，正受到能源和通脹的雙重沖擊。更直白來講，經(jīng)濟環(huán)境不好，大家都選擇緊縮銀根，不愿意再花錢了。

相比之下，望向更深處，不可忽視還有與特斯拉的“掌舵者”有關。是的，你沒有看錯，說的就是馬斯克。

眾所周知，不久前被特朗普親自任命為“馬部長”的他，此刻正揮舞著“鏟除害蟲”的大刀，位于美國聯(lián)邦政府內(nèi)部瘋狂砍殺。

據(jù)最新消息顯示，馬斯克甚至要求所有雇員，必須解釋他們過去七天的工作內(nèi)容，否則將面臨被辭退的局面。換言之，寫“周報”的風，也掛到了大洋彼岸。

但“馬部長”竭盡全力的涉政，并沒有給特斯拉帶來什么正面效應。

尤其是位于歐洲，對于人家“家事”頻繁的指手畫腳，很大程度上影響到了這家美國新能源車企，位于當?shù)叵M者心目中的品牌形象。大多數(shù)公民認為“馬斯克對他們的國家一無所知，應該遠離他們的政治?！?/p>

更有民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約有60%的潛客表示，馬斯克的個人聲譽和迷幻操作，是他們拒絕購買特斯拉的主要原因。

情況，就是這么個情況。

而從馬斯克展現(xiàn)出的狀態(tài)來看，像極了一心只為謀仕途。至于特斯拉何時能夠打破頹勢、走出泥潭、迎來第二增長曲線，并不是其考慮的最高優(yōu)先級。

也恰恰基于如此背景，如果說身處中國車市憑借深厚的根基與肥沃的土壤還能折騰一番，位于歐洲與美國本土車市，今年的特斯拉感覺都有點懸了。

畢竟，誰的精力都是有限的，朝著一面太過傾斜，另一面肯定將出現(xiàn)懈怠。

“馬部長”當?shù)闷饎?，“馬老板”必然疏忽。

另外，最近也聽到一段有趣的觀點，“馬斯克之所以押寶特朗普并涉政，還是為了高效的掃除阻擋其執(zhí)掌包括特斯拉在內(nèi)所有公司前方的頑固障礙。選擇接下任命狀，本身就是一場豪賭，贏了享受越來越多的紅利，輸了一起墜入萬丈深淵?！?/p>

所以短期來看，特斯拉重回高增長基本“沒戲”；長期來看，最終的成與敗，全看“馬部長”能否逆風翻盤，以及“回旋鏢”會不會扎向自己。

殊不知，就在上周，就進軍印度市場并建廠一事，其與特朗普之間少見的出現(xiàn)了分歧。而我讀出的言外之意為，“沒有永遠的朋友，只有永遠的利益?！?/p>

馬斯克的做官生涯充滿未知與不確定性，特斯拉的漫漫前路又何嘗不是呢？不知為何，2025銷量同比實現(xiàn)20%-30%的增長都有點懸。

歐洲崩了，美國遇冷，僅剩中國，一切年底見分曉……