和緊湊型車相比，一般來說，中型轎車的尺寸會更加占優(yōu)，因為車內(nèi)空間更寬裕，無論是家用還是商務接待，都會更加適合。也正是因為中型轎車在空間方面的優(yōu)勢，所以我們看到很多年以來，合資中型車都是國內(nèi)轎車市場上的主力部隊，包括大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣等合資車型都深受國內(nèi)家庭用戶的認可。但在今天這個競爭激烈的市場上，也并不是每一款合資轎車都能得到中國家庭的青睞，就比如說全新一代現(xiàn)代索納塔，該車作為曾經(jīng)叱咤風云的“三寶之一”，現(xiàn)在居然淪落到了和身為緊湊型轎車的本田思域搶市場。

其實說起現(xiàn)代索納塔，這款車以前也是中型轎車市場的老將，得到了不少消費者的認可，只可惜在對手積極轉型提升產(chǎn)品力的過程中，出了一系列對韓系品牌口碑不好的事情。后來的現(xiàn)代起亞對中國市場一直處于不冷不熱的狀態(tài)，注意力更多放在了開拓北美和歐洲市場，導致曾以性價比和品質(zhì)聞名的韓系車突然遇冷。

目前現(xiàn)代索納塔是三代同堂在售，所售車型包括2020款、2022款、2024款，其中2024款是我們今天的主角，設計調(diào)整非常之大，全新的設計風格展現(xiàn)了現(xiàn)代品牌向科技感、智能化靠攏的想法。

就外觀來說，從個人的角度出發(fā)，我覺得全新索納塔的外觀很好看。往細去研究，為了區(qū)別于傳統(tǒng)的設計風格，新車在車身外觀上面加入了許多兼容并蓄的理念。單從前臉這一塊來看，不僅突出了硬朗的線條，也包含了規(guī)整的弧線，前臉不再是夸張的鯰魚嘴造型，整體看起來有很強的辨識度和未來感，這點值得好評。

車內(nèi)的設計，我認為全新索納塔在設計方面沒有太多槽點可以說，簡潔的風格符合這個價位以及對應消費群體的審美觀念。只不過，內(nèi)飾固然時尚，但有種淡淡的廉價感，天氣暖和的時候，車內(nèi)有些味道。至于音響和車機智能化方面，通過靜態(tài)體驗發(fā)現(xiàn)，論“冰箱彩電大沙發(fā)”，還得看國產(chǎn)車。

音響效果普普通通，車機顯示細膩，操作流暢性也還行，內(nèi)置應用生態(tài)還不夠豐富，比本田雅閣強一些，車機基礎功能不收費，但除了Blue Link功能，這個功能可以免費使用5年。值得肯定的是，全新索納塔全系標配了12.3英寸懸浮式中控屏，車機均配有CarPlay/CarLife手機互聯(lián)，對于習慣使用CarPlay功能的朋友來說，這一點比較實用。

另外，車內(nèi)換上了全新的電子懷擋操作桿，就在右側雨刮撥桿的下方，需要多適應才行。至于空間方面，前排空間我認為是比較寬敞的，第二排縱向腿部空間和尺寸更大的福特蒙迪歐有的一比，因為后排座椅靠背角度很大，所以乘坐感受很舒服。如果是對后排舒適性有一定需求的話，建議在選擇前多去4S店試駕感受一番。

接下來說說動態(tài)試駕感受。我當時開了一臺搭載2.0T發(fā)動機加派沃泰8AT變速箱的2.0T N Line頂配版本。起步后，動力響應并不是很直接的那種，而是源源不斷往外釋放的感覺，動力響應隨踩隨有，基本察覺不到頓挫的變速箱動作。

底盤的質(zhì)感偏運動，操縱靈活性我覺得比大眾邁騰稍差一些，但比蒙迪歐更強。車內(nèi)的噪音不算小，時速到了110km/h的時候，感覺從底盤傳進來的胎噪聲音會更明顯，底盤濾振效果不錯，低速通過減速帶，比蒙迪歐韌感更好些，高速開起來也比較穩(wěn)，美中不足的是，車身循跡性不太好。另外，在大腳油門急加速的時候，動力表現(xiàn)也不是特別出色，可能是為了控制油耗吧。

結語

綜上所述，全新一代索納塔在13.98萬元的價格基礎上提供了良好的性能表現(xiàn)，性價比相對較高。對于那些尋求時尚外觀、動力穩(wěn)定性和良好駕駛體驗的消費者來說，全新一代索納塔可能是一個值得考慮的選擇。同時，北京現(xiàn)代還提供了一定的現(xiàn)金優(yōu)惠和置換補貼，這也進一步提升了產(chǎn)品的吸引力。