奔馳EQ系列純電動車家族的旗艦車型EQS,定位其實就是燃油車陣營里的S級,但同樣是百萬級豪車,一直以來有一件讓人稍微有點尷尬的事實在于,EQS在銷量上是長期不如S級的,但只要你開過EQS的都會發(fā)現(xiàn),這車其實真的很棒,在某些核心產(chǎn)品力上,憑借著電動車先天在NVH上的優(yōu)勢,表現(xiàn)甚至比燃油S級還要好不少。
那為什么賣不過S級呢?除了因為S級本身名聲在外這個原因之外,外觀其實也是一個很重要的原因。以往的EQS外觀上確實科技感十足,但對于S級這個級別的購車者來說,EQS在外觀上好像總是缺了點什么。
現(xiàn)在,隨著25款EQS的發(fā)布,這款奔馳電動旗艦轎車,在外觀上終于更像真正的S級了。
更像S級的外觀
25款EQS其實在外觀上改動最大的,基本集中在車頭部分。EQS標(biāo)志性的前燈組設(shè)計在新車上并未發(fā)生變化,整體車體線條、EQ系列標(biāo)志性的圓弧狀車身側(cè)面線條等設(shè)計也都和現(xiàn)款EQS一致。
前格柵位置發(fā)生了比較大的變化,25款EQS除了保留了以往的滿天星格柵之外,還新增了一種三橫幅狀格柵樣式,這三條橫幅無論從形狀、鍍鉻材料的應(yīng)用還是布局上,和燃油S級有著不少相似之處。而且相比起現(xiàn)款EQS把三叉星LOGO放在中網(wǎng)中部的設(shè)計,新車給換成了和S級如出一轍的立標(biāo)LOGO,這也是最傳統(tǒng)的奔馳識別元素之一。
大面積鍍鉻格柵、立標(biāo)三叉星LOGO,再加上龐大的體量感,這是燃油S級氣場感的重要設(shè)計特征,如今奔馳在25款EQS上重現(xiàn)了這種特征,毫無疑問對于那些買得起S級和EQS的人來說,25款EQS在辨識度上明顯強于過去的老款車。
內(nèi)飾基本沒怎么變,也不需要變,畢竟EQS的內(nèi)飾氛圍感已經(jīng)是同價位頂尖的水平了。豪華配置等方面也基本上沒怎么變,還是那句話,現(xiàn)款的EQS在豪華配備上已經(jīng)是同價位純電豪華車?yán)锏臉?biāo)桿水準(zhǔn)。
電池更大,續(xù)航也更長了
23款EQS一共有兩個型號,一個叫450+,另一個叫580。很多人可能下意識地覺得,這兩個數(shù)字代表的就是它們的續(xù)航,進而得出“這么大的車只有450的續(xù)航太少了,不夠用”的結(jié)論。但其實,奔馳的尾標(biāo)一直以來都是有一套標(biāo)準(zhǔn)命名方式的,不管是450還是580,它們并不直接代表續(xù)航,而是奔馳車型細分級別的一種劃分。
23款EQS的CLTC續(xù)航其實相當(dāng)扎實,450版續(xù)航813公里,即便是雙電機的580版,續(xù)航也有720公里。這是基于23款EQS那111度電池的基礎(chǔ)上,而25款EQS的電池容量進一步提升到了118度。
提升確實不多,官方也沒公布新車的續(xù)航,但從118度電池這個點,我們大概猜測,450版的續(xù)航估計在CLTC 830公里左右,580版本估計可以做到750公里。而且大家需要知道的一個事實是,盡管EQS是一臺大型車,它很大很重,但奔馳的弓形車身是出了名的優(yōu)化風(fēng)阻,奔馳的三電系統(tǒng)也是非常扎實的。
根據(jù)我們之前試駕EQE和EQC的經(jīng)驗來看,EQS的續(xù)航達成率不會低,單電機版至少能有個700公里以上的實際續(xù)航,雙電機版也能有個650公里左右的實際續(xù)航,所以大家是完全不必?fù)?dān)心EQS跑長途的問題的。
關(guān)于它的購買人群
EQS的競爭對手其實說白了也就一臺:寶馬i7。單純從產(chǎn)品力來看,25款EQS至少在續(xù)航上是比i7強不少的,而且在內(nèi)飾豪華感的營造上,奔馳還是那個奔馳,絕對的標(biāo)桿,這也是i7比不了的。
價格上盡管有所區(qū)別,但其實實話說,能花百萬買純電轎車的人,真的不在于便宜一點或貴一點,甚至于我們可以說,盡管25款EQS的續(xù)航很猛,但這車在大多數(shù)這個級別的用戶手里,是不太會經(jīng)常跑長途用的。畢竟這種車的用戶家里絕不止一臺車,跑長途通常有專門的車負(fù)責(zé)。
這種車對于它的車主來說,更多的是一種彰顯自身的態(tài)度,說白了,EQS也好,i7也罷,其實更多的是一種社交需求。
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