奔馳EQ系列純電動車家族的旗艦車型EQS，定位其實就是燃油車陣營里的S級，但同樣是百萬級豪車，一直以來有一件讓人稍微有點尷尬的事實在于，EQS在銷量上是長期不如S級的，但只要你開過EQS的都會發(fā)現(xiàn)，這車其實真的很棒，在某些核心產(chǎn)品力上，憑借著電動車先天在NVH上的優(yōu)勢，表現(xiàn)甚至比燃油S級還要好不少。

那為什么賣不過S級呢？除了因為S級本身名聲在外這個原因之外，外觀其實也是一個很重要的原因。以往的EQS外觀上確實科技感十足，但對于S級這個級別的購車者來說，EQS在外觀上好像總是缺了點什么。

現(xiàn)在，隨著25款EQS的發(fā)布，這款奔馳電動旗艦轎車，在外觀上終于更像真正的S級了。

更像S級的外觀

25款EQS其實在外觀上改動最大的，基本集中在車頭部分。EQS標(biāo)志性的前燈組設(shè)計在新車上并未發(fā)生變化，整體車體線條、EQ系列標(biāo)志性的圓弧狀車身側(cè)面線條等設(shè)計也都和現(xiàn)款EQS一致。

前格柵位置發(fā)生了比較大的變化，25款EQS除了保留了以往的滿天星格柵之外，還新增了一種三橫幅狀格柵樣式，這三條橫幅無論從形狀、鍍鉻材料的應(yīng)用還是布局上，和燃油S級有著不少相似之處。而且相比起現(xiàn)款EQS把三叉星LOGO放在中網(wǎng)中部的設(shè)計，新車給換成了和S級如出一轍的立標(biāo)LOGO，這也是最傳統(tǒng)的奔馳識別元素之一。

大面積鍍鉻格柵、立標(biāo)三叉星LOGO，再加上龐大的體量感，這是燃油S級氣場感的重要設(shè)計特征，如今奔馳在25款EQS上重現(xiàn)了這種特征，毫無疑問對于那些買得起S級和EQS的人來說，25款EQS在辨識度上明顯強于過去的老款車。

內(nèi)飾基本沒怎么變，也不需要變，畢竟EQS的內(nèi)飾氛圍感已經(jīng)是同價位頂尖的水平了。豪華配置等方面也基本上沒怎么變，還是那句話，現(xiàn)款的EQS在豪華配備上已經(jīng)是同價位純電豪華車?yán)锏臉?biāo)桿水準(zhǔn)。

電池更大，續(xù)航也更長了

23款EQS一共有兩個型號，一個叫450+，另一個叫580。很多人可能下意識地覺得，這兩個數(shù)字代表的就是它們的續(xù)航，進而得出“這么大的車只有450的續(xù)航太少了，不夠用”的結(jié)論。但其實，奔馳的尾標(biāo)一直以來都是有一套標(biāo)準(zhǔn)命名方式的，不管是450還是580，它們并不直接代表續(xù)航，而是奔馳車型細分級別的一種劃分。

23款EQS的CLTC續(xù)航其實相當(dāng)扎實，450版續(xù)航813公里，即便是雙電機的580版，續(xù)航也有720公里。這是基于23款EQS那111度電池的基礎(chǔ)上，而25款EQS的電池容量進一步提升到了118度。

提升確實不多，官方也沒公布新車的續(xù)航，但從118度電池這個點，我們大概猜測，450版的續(xù)航估計在CLTC 830公里左右，580版本估計可以做到750公里。而且大家需要知道的一個事實是，盡管EQS是一臺大型車，它很大很重，但奔馳的弓形車身是出了名的優(yōu)化風(fēng)阻，奔馳的三電系統(tǒng)也是非常扎實的。

根據(jù)我們之前試駕EQE和EQC的經(jīng)驗來看，EQS的續(xù)航達成率不會低，單電機版至少能有個700公里以上的實際續(xù)航，雙電機版也能有個650公里左右的實際續(xù)航，所以大家是完全不必?fù)?dān)心EQS跑長途的問題的。

關(guān)于它的購買人群

EQS的競爭對手其實說白了也就一臺:寶馬i7。單純從產(chǎn)品力來看，25款EQS至少在續(xù)航上是比i7強不少的，而且在內(nèi)飾豪華感的營造上，奔馳還是那個奔馳，絕對的標(biāo)桿，這也是i7比不了的。

價格上盡管有所區(qū)別，但其實實話說，能花百萬買純電轎車的人，真的不在于便宜一點或貴一點，甚至于我們可以說，盡管25款EQS的續(xù)航很猛，但這車在大多數(shù)這個級別的用戶手里，是不太會經(jīng)常跑長途用的。畢竟這種車的用戶家里絕不止一臺車，跑長途通常有專門的車負(fù)責(zé)。

這種車對于它的車主來說，更多的是一種彰顯自身的態(tài)度，說白了，EQS也好，i7也罷，其實更多的是一種社交需求。