我們在街頭巷尾常見的125cc踏板摩托車，它們的百公里油耗約在2-3L左右，這已算相當節(jié)能了。

但現(xiàn)在告訴你有一輛尺寸接近帕薩特、零百7秒多、綜合續(xù)航能達2100公里、百公里油耗僅2.9L、配置也相當舒適豪華的中級插混轎車，而且它售價不到10萬！你會不會說這是胡扯？

面對現(xiàn)實吧！就在剛剛的5月28日，比亞迪宣布秦L DM-i，以及其姐妹車 海豹06 DM-i正式上市，售價區(qū)間為9.98-13.98萬元。

重點是它們均搭載比亞迪最新的第五代DM混動，其以插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和插混專用功率型刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術。

比亞迪的第五代DM混動有多牛？以秦L DM-i為例，其在NEDC工況下，百公里虧電油耗僅2.9L、滿油滿電綜合續(xù)航2100km，而且平臺發(fā)動機最高熱效率也達到目前全球量產車最高的46.06%！

要記住，秦L那2.9L的虧電油耗已比踏板摩托都低了，若電量充沛的話，秦L的油耗還會更低！所以秦L的低油耗不僅吊打所有車企友商，甚至還吊打了摩托車廠。

那么會有兩個問題，比亞迪秦L是款什么車？它的第五代DM是如何實現(xiàn)堪稱“工業(yè)奇跡”的低能耗數(shù)據的？

先看車型定位，根據比亞迪的官方定義，秦L DM-i是王朝全新中級轎車，彌補了王朝網秦PLUS和漢之間的轎車矩陣空白。它向上能與漢夾擊以凱美瑞、雅閣為首的合資中級轎車；它向下能與秦PLUS形成大小秦雙車格局，輻射A+級市場。

所以你如果買不起漢，又不想買秦PLUS，那么比亞迪就給你開發(fā)出了定位在它倆中間的秦L，它9.98-13.98萬元的價格也是香氣撲鼻。

船夫哥刀法之精準，真堪比顯卡界皮衣黃！

那么秦L的第五代DM是什么東西？這是咱們要聊的關鍵。

由于插混車所有的油耗都是由發(fā)動機產生的，所以插混車的盡頭就是玩發(fā)動機，讓這個百年機械通過技術優(yōu)化，盡可能處于最舒適最合理的運轉工況，并且也讓電池電機電控全力優(yōu)化配合發(fā)動機，跟伺候大爺似的！

一、發(fā)動機的史詩級革新

先看第五代DM的1.5L發(fā)動機，它還是自然吸氣的，但卻做到最高熱效率突破46.06%，也就是說能把汽油近一半的燃燒熱量轉化為動能，這已是全球量產車之最，刷新了全球發(fā)動機的最高記錄，并獲得中汽研權威認證！

比亞迪讓這部1.5L發(fā)動機實現(xiàn)46.06%全球最高熱效率的方式如下:

1、超高壓縮比:從15.5提升到了16。增加燃燒溫度和壓力、實現(xiàn)更大膨脹比、減少泵氣損失、降低排氣溫度。

2、高滾流氣道設計，改善混合氣體，加速燃燒。

3、高能點火，減少點火延遲，保障燃燒穩(wěn)定性。

4、智能電噴系統(tǒng)，智能計算最佳噴油時刻，按需控制噴油量進入氣管中霧化，實現(xiàn)最優(yōu)EGR率以及最優(yōu)燃燒、進而提升發(fā)動機效率。

5、催前取氣EGR，提高壓力差、氣體可燃性更高，提升燃燒能力。

6、智能分體冷卻技術，缸蓋與缸體分開冷卻，智能按需調整冷量，高效節(jié)能。

7、智能可變潤滑系統(tǒng)，按需精準調整供油量，快速降溫，提升效率。

這7個技術說起來簡單，真要整合在一起做好，難比登天，將有無數(shù)的工況等著你去標定、有無數(shù)的困難等著你去解決，可謂一眼望不到頭！

但是，比亞迪這家全球最大的新能源車企居然將這個高難度的發(fā)動機做成且量產了，所以不要覺得比亞迪只會玩玩三電。

而且還有個更厲害的地方，就是這個發(fā)動機是可以加92號汽油的，由于很多友商們的高熱效率發(fā)動機必須加95號，所以這也是比亞迪第五代DM使用低成本的再次體現(xiàn)。

二．電混系統(tǒng)更強的升級

其實當今很多車企們，它們在電混系統(tǒng)的效率上已經做得很出色了，但比亞迪是誰？它把第五代DM的電驅系統(tǒng)的工況效率從上代的87.6%提升至92%，功率密度從之前的65kW/L提升至75kW/L。

這最終帶來了三大好處，就是工況效率提升、功率密度提升、能量流動路徑損耗大幅降低！

而具體是怎么做到的，比亞迪也是攤開作業(yè)讓大家抄，包括了-高效"球+柱"軸承，大幅降低摩擦損耗；高效離合器，減少拖曳損失；雙泵耦合，按需智能控油冷卻；低粘度潤滑油，提升效率；電機分段磁鋼工藝創(chuàng)新；超薄硅鋼片，增強電機爆發(fā)力。

三．性能更強的刀片電池

比亞迪的刀片電池已是新能源界的符號，甚至包括特斯拉、豐田以及通用等等都是其客戶，但有些好東西比亞迪還是先給自己用的。比如在第五代DM上，就有專門設計的“功率型插混專用刀片電池，”其兼顧了功率密度和能量密度。

比亞迪表示通過成組效率優(yōu)化，實現(xiàn)電池能量密度比上代提升15.9%。為了極致的動力和能耗，采用了低阻抗設計、拓展電池策略應用窗口，將放電倍率提升至16C，回饋功率增強至5C，同樣滿足比亞迪針刺試驗標準，安全無憂。

也就是說，第五代DM上的“功率型插混專用刀片電池，”，帶來了“能量密度提升、回饋功率提升、放電倍率提升、續(xù)航能力提升、穩(wěn)定性提升。

并且更牛批的是，比亞迪表示這電池的重量還比之前降低了不少，你說友商們瘋不瘋？

四．更細致的全車熱管理

但這還沒完，第五代DM的“全溫域整車熱管理”也是協(xié)助聚集能量的關鍵，其又包括“全新第二代電池直冷系統(tǒng)、全新第二代脈沖自加熱、前機艙熱管理、座艙熱管理”等技術。

換句話說，第五代DM的“全溫域整車熱管理”能更好的捕捉車輛三電系統(tǒng)和發(fā)動機產生的多余熱量，并盡量轉化給冬季的座艙暖風，或給電池加熱等一切需要熱量的其它零部件，最終實現(xiàn)更舒適的冬季用車體驗和冬季更長久的續(xù)航。

OK，秦L上的發(fā)動機，以及三電系統(tǒng)和熱管理等厲害之處，咱們都說完了，它們均通過大幅進化，成為了第五代DM的重要功臣！

但這還沒說完，秦L的那2升多的油耗也離不開低風阻的功勞，其整車風阻系數(shù)0.260Cd，氣流管理得相當精細；并且其輪胎和卡鉗在保證安全的前提下，也有低阻力設計，有效降低傳動系統(tǒng)能量損耗，減小整車阻力。

另外第五代DM還有其它“小升級”，比如比亞迪全球率先棄用了被車企們用了多年的鉛酸蓄電池，轉而采用了12V磷酸鐵鋰小電池，其好處太多了:

首先相比傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰啟動電池其不僅重量更輕，同性能情況下重量可減少了10kg；然后就是其充放電效率更高，有利于整車性能發(fā)揮；最后就是磷酸鐵鋰啟動電池能與整車同壽命，可使用15年，無需擔心虧電，只要車上有油就永遠有電，為用戶省錢省心，再次降低用車成本！

寫在最后

從比亞迪第一代DM被市場的觀望，到第四代DM的全面爆發(fā)，再到如今第五代DM在全球的掀桌子，比亞迪始終堅持插混技術。數(shù)據顯示截止目前，比亞迪DM插混車型累銷超360萬，輕松位居全球第一，甚至超過中國市場第二名到第十名的銷量之和。

所以用“最早研發(fā)、最早量產、最多迭代，而且應用最廣、口碑最好”來形容比亞迪的DM插混，并不過分，全球混動進入新時代！正如比亞迪總裁王傳福在發(fā)布會上說到:“世界最先進的插混技術都在中國！全球插混已經進入中國時刻！”

而比亞迪身為目前全球最大的新能源車企，搭載第五代DM技術的秦L DM-i和海豹06 DM-i，它們不僅用百公里虧電油耗2.9L、滿油滿電綜合續(xù)航2100km、熱效率46.06%的發(fā)動機刷新了全球記錄，而且它們還有中級車的豪華舒適以及9.98萬元起的售價，所以請問，還~有~誰？！