騰勢(shì)從合資過(guò)渡到比亞迪單獨(dú)掌握后，發(fā)展越來(lái)越順風(fēng)順?biāo)?月1日晚間騰勢(shì)N7也完成了新一代車型的上市，新車采用了與比亞迪榮耀版相同的戰(zhàn)略，上市即打響價(jià)格戰(zhàn)，目前全系共有4款車型推出，指導(dǎo)價(jià)23.98—32.98萬(wàn)，新車對(duì)多個(gè)部分進(jìn)行了升級(jí)煥新，再一次對(duì)同級(jí)車型帶來(lái)了不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

騰勢(shì)N7首先煥然一新的便是其外觀顏值，細(xì)節(jié)處的調(diào)整使其前臉擁有更高的辨識(shí)度，機(jī)蓋整體保持了中部的低趴走向，從前擋風(fēng)延伸而出的兩根筋線逐步向中部進(jìn)行匯聚，分割出清晰的燈區(qū)輪廓，上部的大燈采用了內(nèi)燈角銳利的楔形燈腔內(nèi)部的橫向Y型燈帶加上三顆遠(yuǎn)近光大燈共同組成了照明系統(tǒng)，老款車型大燈下方的燈帶被簡(jiǎn)潔的拐角狀導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)所取代，同時(shí)梯形的前唇進(jìn)氣口和護(hù)板的搭配也讓前臉帶有了X型的線條延伸結(jié)構(gòu)。

在車側(cè)造型上，騰勢(shì)N7同樣融入了偏向轎跑化的車體造型，車頂區(qū)域通過(guò)頂部線條的下溜及上窗線的配合形成了分層式的溜背結(jié)構(gòu)，同時(shí)黑色飾條的下窗線與上窗線逐步收斂匯聚形成了微翹的尖角窗邊，腰身區(qū)域從前翼子板的鍍鉻飾條處斜向上進(jìn)行延伸，搭配上裙邊清晰的切線勾勒及車門區(qū)域的內(nèi)凹化處理，讓車側(cè)立體感進(jìn)一步增強(qiáng)，車身底部均覆蓋有亮黑的組件，搭配上新樣式的多輻輪轂，也彰顯出車型的年輕動(dòng)感。

騰勢(shì)N7的車尾帶有較大的尾窗傾角，對(duì)同時(shí)對(duì)車頂形成了流暢的過(guò)渡造型，頂部凸出的擾流板采用黑色的飾邊包覆，并與尾窗形成視覺(jué)上的融合，尾燈組采用了貫穿式的內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)，內(nèi)部加入了分區(qū)的箭羽式燈帶，配上略微熏黑的燈腔，也增加了點(diǎn)亮后的前衛(wèi)感，后包圍兩側(cè)配有C型的筋線勾勒，底部區(qū)域包覆有上揚(yáng)的灰色護(hù)板，增加了底部區(qū)域的緊致結(jié)構(gòu)。

進(jìn)入車內(nèi)，騰勢(shì)N7的整體內(nèi)飾基本不變，不僅融合了多屏化的交互主體設(shè)計(jì)，更利用流暢的飛翼T型中控臺(tái)分隔出不同的功能區(qū)域，臺(tái)面采用了深淺組合的軟性面料包覆，并擁有階梯狀的立體結(jié)構(gòu)，細(xì)節(jié)處的鍍鉻飾條裝飾也增加了整體的精致感，臺(tái)面中部配有17.3英寸的懸浮屏，同時(shí)左右分別搭載了液晶儀表和副駕娛樂(lè)屏，其尺寸均為10.25英寸。

車機(jī)內(nèi)同樣搭載DiLink智聯(lián)系統(tǒng)，車內(nèi)各個(gè)屏幕均帶有互聯(lián)互通顯示，主屏幕內(nèi)集成有GPS、藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)和5G等基礎(chǔ)配置，并可通過(guò)OTA進(jìn)行應(yīng)用生態(tài)的擴(kuò)展與升級(jí)，車內(nèi)支持語(yǔ)音分區(qū)識(shí)別，方便了行車盲操表現(xiàn)。全系車型均帶有天神之眼輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全系車型的L2級(jí)輔助支持，高速NOA領(lǐng)航功能的加入讓整車在巡航過(guò)程中更為輕松。

作為一臺(tái)主打家用的中型SUV，騰勢(shì)N7擁有4860*1935*1625mm的身形尺寸，同時(shí)軸距為2940mm，前排座椅采用了人體工學(xué)一體式設(shè)計(jì)，全系均采用Nappa真皮材質(zhì)包覆，同時(shí)表面帶有流暢的波浪紋路縫線，后排針對(duì)坐墊進(jìn)一步升級(jí)，前端的腿托厚實(shí)飽滿，同時(shí)靠背角度和柔軟的海綿填充帶來(lái)了陷入感。后備廂部分能提供553—1273L的可觀容積，平時(shí)外出的行李裝載均較為便捷。

動(dòng)力層面，騰勢(shì)N7提供了2款后驅(qū)及2款四驅(qū)車型，其中2款后驅(qū)在電機(jī)功率上略有不同，550智駕Pro版與702智駕Pro版分別采用了170kW/380N·m和230kW(313Ps)/360N·m的單電機(jī)，后者更注重加速性能的體現(xiàn)，零百加速成績(jī)6.8秒。電池部分分別搭載71.8kWh和91.3kWh兩種容量的刀片電池組，可對(duì)應(yīng)提供550km和702km的CLTC純電續(xù)航里程。

2款四驅(qū)車型在電機(jī)性能上保持相同調(diào)校，雙電機(jī)能協(xié)同迸發(fā)出390kW和670N·m的綜合動(dòng)力，從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)加速踏板一腳到底，3.9秒的破百的實(shí)力足以讓你血脈噴張，強(qiáng)烈的推背感則能將你牢牢按在座椅上，雙電機(jī)的好處還能為整車帶來(lái)優(yōu)異的通過(guò)性能，在面對(duì)一些非鋪裝路面時(shí)，整車并不需要傳統(tǒng)油車的動(dòng)力分配，前后軸電機(jī)可進(jìn)行各自動(dòng)力的輸出，從而推動(dòng)整車快速脫困，91.3kWh的電池則能為四驅(qū)版帶來(lái)630km的CLTC純電續(xù)航。

寫(xiě)在最后

騰勢(shì)N7的煥新登場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)中型新能源SUV市場(chǎng)中掀起新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，上市即“打折”的戰(zhàn)略也讓其性價(jià)比進(jìn)一步提升，而整車無(wú)論是顏值和配置層面相對(duì)老款也進(jìn)化明顯，不知道你會(huì)選擇這款騰勢(shì)N7嗎？