在如今動輒掀桌子的汽車市場中，所有新車上市都躲不開一條必答題:如何應對價格戰(zhàn)？

從目前的新車定價策略來看，車企們的解題思路大致可分為兩大類，要么是加入價格戰(zhàn)參與亂斗，要么就是獨善其身無視價格戰(zhàn)。

加入價格戰(zhàn)無疑可以獲取較為理想的銷量成績，只是一味地追求以價換量并非是一個健康的發(fā)展模式，倘若無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，那么貿(mào)然加入價格戰(zhàn)的結(jié)果很有可能是偷雞不成蝕把米。因此加入價格戰(zhàn)有機也有危，收益大風險自然也大。

而避而不戰(zhàn)的策略雖然在表面上看來很穩(wěn)妥，但實際上如果沒有任何回應無異于坐以待斃，恐怕之后連以價換量的機會都沒有了。尤其是對于燃油車而言，面對價格戰(zhàn)時必須拿出一套進可攻退可守的方案，否則很快就會被淹沒在價格戰(zhàn)的亂流之中。

那么問題來了，有沒有第三種解題思路可以從容應對價格戰(zhàn)呢？

答案當然是有的，最近領克汽車就向行業(yè)展示了另一種全新的解題思路:不打“價格戰(zhàn)”，打“價值戰(zhàn)”。在合理定價下將產(chǎn)品打磨得更好，向用戶提供更高的產(chǎn)品價值。

我們可以將此舉理解為在價格戰(zhàn)的大環(huán)境之下開辟出一條“價值戰(zhàn)”之路，用“高價值”應對“低定價”。

4月11日，2024款領克01正式上市，新車共推出4個配置版本，售價區(qū)間為15.58-19.68萬元，車系整體售價與此前老款車型官降1萬元后保持一致。

看到15.98萬元的起售價，也許會有人質(zhì)疑2024款領克01的定價缺乏競爭力，但事實上只要深入了解，你會發(fā)現(xiàn)領克01的產(chǎn)品競爭力本就與售價是相匹配的，更何況新車加量不加價，在設計、配置和體驗上都進行了升級。

具體來看，新款領克01在外觀上延續(xù)了對立美學設計理念，設計風格偏向于年輕化，具有較強的品牌和車型辨識度，與豐田RAV4榮放和本田CRV等同級別車型形成了鮮明的對比。

與此同時，新車還新增了車身撞色飾條和趣野綠色車漆，這款車漆的飽和度不會太高，在視覺效果上可以呈現(xiàn)出亞光的效果，很契合當下汽車消費市場的審美潮流。

進入車內(nèi)，領克01為了迎合智能化時代的需要，全系車型都標配了高通驍龍8155芯片，其中車機系統(tǒng)運行內(nèi)存和儲存內(nèi)存分別達到了12GB和128GB，功能上前具備了600多條語音交互條目，同時四大域支持OTA升級，保證了車機系統(tǒng)可以實現(xiàn)不斷進化。

而需要強調(diào)的是，在15-20萬元的燃油車細分市場中，領克01是為數(shù)不多有配備8155芯片的車型，這就是“高價值”的體現(xiàn)所在。

配置方面，2024款領克01即便是售價15.58萬元的全球版車型也配備了L2級輔助駕駛系統(tǒng)、胎壓顯示、無鑰匙進入、電動尾門、全LED大燈、12.8英寸中控屏、8155芯片等功能配置。

可以看到，2024款領克01最低配車型的配置還是比較齊全的，甚至可以說是入門即高配，而并非是傳統(tǒng)的“丐中丐”版本，如果你對功能配置沒有太高的要求，其實選擇低配車型即可。

除此之外，新車中高配車型在價格不變的前提下增加了不少配置，諸如W-HUD抬頭顯示、藍牙鑰匙、前排座椅加熱、主駕駛座椅通風、行車記錄儀、生命體遺留監(jiān)測、車內(nèi)娛樂攝像頭、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測和香氛系統(tǒng)等，如果用價格來量化這些配置的價值，那么這個“配置包”的價格至少價值1萬元。

動力部分，2024款領克01全系搭載了沃爾沃同源的2.0TD發(fā)動機，最大馬力可達到254Ps，峰值扭矩為350N·m。

傳動方面匹配愛信8AT變速箱，驅(qū)動形式有兩驅(qū)和四驅(qū)可選，其中四驅(qū)車型搭載博格華納第六代智能四驅(qū)系統(tǒng)，最快可實現(xiàn)100毫秒從100:0到50:50的四驅(qū)動力切換，，0-100km/h加速時間只需6.8秒，最高車速可達到220km/h。

相比之下，同級別車型普遍是搭載1.5T或2.0L發(fā)動機，最大馬力不會超過200Ps，動力規(guī)格與領克01相差較大。

毫不夸張地說，像領克01這樣全系標配2.0T高功率發(fā)動機的車型可以說是屈指可數(shù)了。試問手握著不到16萬元的購車預算，上哪找動力總成規(guī)格如此高的車型呢？

要知道當年搭載2.0T低功率發(fā)動機的領克01車型，官方起售價就已經(jīng)是來到了15.58萬元。如今只需15.58萬元即可入手與沃爾沃同源的T5發(fā)動機，這可謂是技術下鄉(xiāng)了。

在研發(fā)和宣傳重心都傾向新能源車型趨勢之下，燃油的被重視程度越來越低，甚至有部分車企直接將砍掉了燃油車業(yè)務。

然而事實上，盡管新能源滲透率來到了40%，購買燃油車的消費者依然占大多數(shù)。同理，燃油車對于萬千消費者的重要性固然是不能小覷的，將購車首選鎖定為燃油車的消費者不在少數(shù)。

很慶幸，在電氣化改革進程愈演愈烈的大環(huán)境下，仍然車企愿意將一部分精力花費在燃油車業(yè)務上，堅持為消費者打造“精品燃油車”。