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新勢力扎堆造MPV,新方向還是不歸路

時間:2022-12-13 13:18   閱讀量:16085   

今年5月,藍兔造夢者上市交付,8月,比亞迪騰勢D9上市,11月初,Jikrypton 009上市前幾天,小鵬一款MPV車型被網(wǎng)友拍到上路,看來車企對MPV市場虎視眈眈

很多老牌車企原來都有MPV燃油車這時候他們正好跟風,推出了搭載新能源技術(shù)的MPV車型但是小鵬,一個新的汽車制造力量,也進入了MPV市場MPV真的要漲了嗎

01.市場兩極分化MPV真的有前途嗎

上世紀80年代,經(jīng)歷了第二次石油危機的美國人看著迅速膨脹的油價,不再熱衷于車身高大但油耗高的美國車,而是喜歡輕薄省油的日本車面對這種情況,有的美國車企轉(zhuǎn)型與日系車競爭,有的則決定為大空間車尋找新的出路瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒孤注一擲,于是MPV車型誕生了

MPV的全稱是Mini乘用車,即小型面包車后來雷諾還開發(fā)了一款MPV車型,叫做多功能車,也就是多功能車我們今天看到的MPV車就是兩者融合的結(jié)果

引入中國后,MPV市場迅速形成兩極分化的格局在高端用戶眼里,MPV車型就是保姆和商務(wù)車,載客量大,內(nèi)部空間大,可以放很多東西劉德華,成龍,易建聯(lián),姚明等知名名人都有一輛豐田埃爾法作為座駕

在普通消費者眼里,MPV車是努力的象征,尤其是在四五線小城市MPV車在大街上隨處可見,但我們通常稱之為面包車知名品牌有五菱洪光,五菱廣廣,東風小康等,承載著一代人通過努力致富的期望

伴隨著車企的不斷努力,這幾年MPV車型的定位越來越清晰,目標是家庭用戶一個五口人甚至七口人的家庭,看中親情并不稀奇轎車雖然有高顏值,低油耗的優(yōu)勢,但很難滿足當今家庭用戶的需求,所以大空間的SUV在21世紀初進入中國市場后迅速崛起乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2020年,國內(nèi)SUV車型銷量已經(jīng)超過轎車

相比SUV,MPV的空間更大,但龐大的車身注定要征服消費者再加上高油耗和動力問題,銷量一直不太高乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2021年國內(nèi)MPV總銷量為107.9萬輛,銷量最高的車型為五菱洪光

從銷量數(shù)據(jù)來看,MPV車型與SUV,轎車差距較大,兩極分化格局并未改善高銷量車型要么是20萬左右的別克GL8,傳祺M8等高端車型,要么是5萬左右的低端車真實售價8—12萬元,但MPV不多

考慮到汽車行業(yè)即將發(fā)生的變革,MPV車型發(fā)展空間較大,可以再考慮一下價格因素,造車新勢力就更不用說了,老牌車企的MPV很難成功。

02.MPV可能迎來新時代,但車企仍需謹慎。

空間夠用的MPV不如SUV受歡迎肖磊認為主要原因在于油耗和動力MPV又大又重,油耗自然高于SUV,而SUV的油耗又高于轎車

MPV車型因為外形方正,風阻強,加上重量極重,普遍存在動力不足的問題比如奧德賽,排量2.0L,動力已經(jīng)很強勁了,但總功率只有107kW,駕駛感受和有動力的轎車,SUV明顯不一樣

好在這些缺點都可以通過電機來解決以比亞迪D1為例,百公里耗電量僅為12.3千瓦時,即使按照商業(yè)用地1.5元/千瓦時計算,也只有18.45元MPV百公里油耗一般在8L以上按照92號汽油7元/L,百公里56元起步,差別太大了

至于動力,內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)注定傳動效率低,熱效率不可能超過50%而電動機則不同,電效率輕松突破90%,內(nèi)燃機扭矩輸出達到一定速度后會迅速衰減,而電動機相對穩(wěn)定,可以解決內(nèi)燃機動力不足的問題

但是,MPV前景看好并不代表這些車企就能在MPV行業(yè)站穩(wěn)腳跟夢想家,騰勢D9,氪氣009等型號價格都很高雖然小鵬的MPV還在測試階段,但價格不會低但消費者對MPV的認知仍處于兩極分化的狀態(tài),MPV的價格過高,顯然已經(jīng)放棄了最大份額的低價消費群體

至于價格高,消費者會更在意品牌,而不是那么在意性價比目前售價最高的MPV車型為別克GL8,2021年總銷量為161308輛,而排名第三的MPV車型傳祺M8年銷量僅為66153輛可以說別克GL8在高端MPV市場處于絕對的領(lǐng)先地位

更重要的是,在2022年技術(shù)展望日,通用汽車總裁馬克·羅伊斯已經(jīng)確認別克GL8也將實現(xiàn)電氣化這樣一來,騰勢,氪,小鵬等車企在動力和能耗上的優(yōu)勢就大大降低了雖然國內(nèi)車企在新能源和智能化領(lǐng)域更有優(yōu)勢,但別克在MPV領(lǐng)域發(fā)展多年,品牌價值更高

所以想要扎根MPV行業(yè),就得循序漸進,先積累口碑和用戶基礎(chǔ),前期很難成功,不能糾結(jié)一時的得失。

但對小鵬來說,困難遠不止這些,因為小鵬可能無法承受最初的失敗。

03.最好暫時遠離MPV,打造新生力量。

MPV的市場并不大,2021年銷量不到110萬輛,與2148.2萬輛的乘用車總銷量相比不值一提雖然MPV未來可能大有可為,但是新勢力最好不要強行進入MPV市場主要有兩個原因第一點就是上面說的市場空間太小,在眾多車企的競爭下很可能是賠本買賣

第二點是新造車力量本身的問題他們太窮了騰勢,吉氪,藍牛背后都是大樹,有試錯的空間即使產(chǎn)品未能得到消費者的認可,也不會傷筋動骨造車的新勢力不一樣目前他們基本處于虧損狀態(tài),完全沒有試錯的余地

遠的不說,今年第三季度Xpeng Motors凈虧損23.8億元雖然比第二季度好一點,但預計全年虧損超過100億元小鵬沒有支持者,大部分資金來自投資者如果股價能繼續(xù)上漲,投資者可以放心可是,自10月份以來,小鵬股市整體呈下跌趨勢今年11月銷量只有5811,比零跑問世界還要差

小鵬曾經(jīng)和理想,蔚來并列打造三大新車勢力,現(xiàn)在卻進不了新車勢力前五,連續(xù)兩個月銷量不足6000輛也許小鵬會急于開拓新的市場,進入MPV,因為它對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)感到焦慮

但是MPV市場那么大,能留給小鵬多少在小鵬開發(fā)MPV車型的成本何時才能收回相比之下,蔚來就聰明多了在11月27日東莞松山湖蔚來中心開業(yè)儀式上,李斌表示正在解決產(chǎn)能爬坡慢的問題,短期內(nèi)不會做MPV

也許小鵬應(yīng)該學習蔚來的策略不是說不做MPV,而是不能急著做MPV至少應(yīng)該穩(wěn)定轎車和SUV的銷量,先解決虧損問題

來源: IT之家 編輯: 余梓陽

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