今年5月，藍兔造夢者上市交付，8月，比亞迪騰勢D9上市，11月初，Jikrypton 009上市前幾天，小鵬一款MPV車型被網(wǎng)友拍到上路，看來車企對MPV市場虎視眈眈

很多老牌車企原來都有MPV燃油車這時候他們正好跟風，推出了搭載新能源技術(shù)的MPV車型但是小鵬，一個新的汽車制造力量，也進入了MPV市場MPV真的要漲了嗎

01.市場兩極分化MPV真的有前途嗎

上世紀80年代，經(jīng)歷了第二次石油危機的美國人看著迅速膨脹的油價，不再熱衷于車身高大但油耗高的美國車，而是喜歡輕薄省油的日本車面對這種情況，有的美國車企轉(zhuǎn)型與日系車競爭，有的則決定為大空間車尋找新的出路瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒孤注一擲，于是MPV車型誕生了

MPV的全稱是Mini乘用車，即小型面包車后來雷諾還開發(fā)了一款MPV車型，叫做多功能車，也就是多功能車我們今天看到的MPV車就是兩者融合的結(jié)果

引入中國后，MPV市場迅速形成兩極分化的格局在高端用戶眼里，MPV車型就是保姆和商務(wù)車，載客量大，內(nèi)部空間大，可以放很多東西劉德華，成龍，易建聯(lián)，姚明等知名名人都有一輛豐田埃爾法作為座駕

在普通消費者眼里，MPV車是努力的象征，尤其是在四五線小城市MPV車在大街上隨處可見，但我們通常稱之為面包車知名品牌有五菱洪光，五菱廣廣，東風小康等，承載著一代人通過努力致富的期望

伴隨著車企的不斷努力，這幾年MPV車型的定位越來越清晰，目標是家庭用戶一個五口人甚至七口人的家庭，看中親情并不稀奇轎車雖然有高顏值，低油耗的優(yōu)勢，但很難滿足當今家庭用戶的需求，所以大空間的SUV在21世紀初進入中國市場后迅速崛起乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)SUV車型銷量已經(jīng)超過轎車

相比SUV，MPV的空間更大，但龐大的車身注定要征服消費者再加上高油耗和動力問題，銷量一直不太高乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)MPV總銷量為107.9萬輛，銷量最高的車型為五菱洪光

從銷量數(shù)據(jù)來看，MPV車型與SUV，轎車差距較大，兩極分化格局并未改善高銷量車型要么是20萬左右的別克GL8，傳祺M8等高端車型，要么是5萬左右的低端車真實售價8—12萬元，但MPV不多

考慮到汽車行業(yè)即將發(fā)生的變革，MPV車型發(fā)展空間較大，可以再考慮一下價格因素，造車新勢力就更不用說了，老牌車企的MPV很難成功。

02.MPV可能迎來新時代，但車企仍需謹慎。

空間夠用的MPV不如SUV受歡迎肖磊認為主要原因在于油耗和動力MPV又大又重，油耗自然高于SUV，而SUV的油耗又高于轎車

MPV車型因為外形方正，風阻強，加上重量極重，普遍存在動力不足的問題比如奧德賽，排量2.0L，動力已經(jīng)很強勁了，但總功率只有107kW，駕駛感受和有動力的轎車，SUV明顯不一樣

好在這些缺點都可以通過電機來解決以比亞迪D1為例，百公里耗電量僅為12.3千瓦時，即使按照商業(yè)用地1.5元/千瓦時計算，也只有18.45元MPV百公里油耗一般在8L以上按照92號汽油7元/L，百公里56元起步，差別太大了

至于動力，內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)注定傳動效率低，熱效率不可能超過50%而電動機則不同，電效率輕松突破90%，內(nèi)燃機扭矩輸出達到一定速度后會迅速衰減，而電動機相對穩(wěn)定，可以解決內(nèi)燃機動力不足的問題

但是，MPV前景看好并不代表這些車企就能在MPV行業(yè)站穩(wěn)腳跟夢想家，騰勢D9，氪氣009等型號價格都很高雖然小鵬的MPV還在測試階段，但價格不會低但消費者對MPV的認知仍處于兩極分化的狀態(tài)，MPV的價格過高，顯然已經(jīng)放棄了最大份額的低價消費群體

至于價格高，消費者會更在意品牌，而不是那么在意性價比目前售價最高的MPV車型為別克GL8，2021年總銷量為161308輛，而排名第三的MPV車型傳祺M8年銷量僅為66153輛可以說別克GL8在高端MPV市場處于絕對的領(lǐng)先地位

更重要的是，在2022年技術(shù)展望日，通用汽車總裁馬克·羅伊斯已經(jīng)確認別克GL8也將實現(xiàn)電氣化這樣一來，騰勢，氪，小鵬等車企在動力和能耗上的優(yōu)勢就大大降低了雖然國內(nèi)車企在新能源和智能化領(lǐng)域更有優(yōu)勢，但別克在MPV領(lǐng)域發(fā)展多年，品牌價值更高

所以想要扎根MPV行業(yè)，就得循序漸進，先積累口碑和用戶基礎(chǔ)，前期很難成功，不能糾結(jié)一時的得失。

但對小鵬來說，困難遠不止這些，因為小鵬可能無法承受最初的失敗。

03.最好暫時遠離MPV，打造新生力量。

MPV的市場并不大，2021年銷量不到110萬輛，與2148.2萬輛的乘用車總銷量相比不值一提雖然MPV未來可能大有可為，但是新勢力最好不要強行進入MPV市場主要有兩個原因第一點就是上面說的市場空間太小，在眾多車企的競爭下很可能是賠本買賣

第二點是新造車力量本身的問題他們太窮了騰勢，吉氪，藍牛背后都是大樹，有試錯的空間即使產(chǎn)品未能得到消費者的認可，也不會傷筋動骨造車的新勢力不一樣目前他們基本處于虧損狀態(tài)，完全沒有試錯的余地

遠的不說，今年第三季度Xpeng Motors凈虧損23.8億元雖然比第二季度好一點，但預計全年虧損超過100億元小鵬沒有支持者，大部分資金來自投資者如果股價能繼續(xù)上漲，投資者可以放心可是，自10月份以來，小鵬股市整體呈下跌趨勢今年11月銷量只有5811，比零跑問世界還要差

小鵬曾經(jīng)和理想，蔚來并列打造三大新車勢力，現(xiàn)在卻進不了新車勢力前五，連續(xù)兩個月銷量不足6000輛也許小鵬會急于開拓新的市場，進入MPV，因為它對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)感到焦慮

但是MPV市場那么大，能留給小鵬多少在小鵬開發(fā)MPV車型的成本何時才能收回相比之下，蔚來就聰明多了在11月27日東莞松山湖蔚來中心開業(yè)儀式上，李斌表示正在解決產(chǎn)能爬坡慢的問題，短期內(nèi)不會做MPV

也許小鵬應(yīng)該學習蔚來的策略不是說不做MPV，而是不能急著做MPV至少應(yīng)該穩(wěn)定轎車和SUV的銷量，先解決虧損問題