以前火極一時的海馬汽車,現(xiàn)在真的可以說是無人問津,根本就沒有存在感可言。但是念寒有注意到在國內(nèi)賣不動的海馬汽車,現(xiàn)在開始走出口方向,比如在越南市場就殺出了一片天地。
然而好景不長,海馬的一款緊湊型純電MPV 7X-E,在越南市場有點賣不動了,所以為了提升銷量,當?shù)亟?jīng)銷商開始不斷地大幅折扣出售。
海馬7X-E的兩個電動版本都減少了1.3億越南盾,約合人民幣3.76萬元。7X-E Comfort和Premium版本的價格分別降至9.81億越南盾和11億越南盾,約合人民幣分別為28.42萬元和31.87萬元。
除此之外,越南那邊的經(jīng)銷商還為消費者提供了一張價值高達3650萬越南盾,約合人民幣1.05萬元,以及1年有效期的汽車維修保養(yǎng)代金券。那么優(yōu)惠活動的總價值高達1.66億越南盾,約合人民幣4.8萬元。
然而尷尬的是,即便有如此大的優(yōu)惠力度,海馬7X-E在越南市場的表現(xiàn)依舊未見起色。后來越南那邊的媒體,包括一些專家就開始分析原因,認為主要是海馬汽車的品牌知名度較低,從而導致經(jīng)銷商數(shù)量也低,所以銷售起來就會很困難,包括售后階段也都無法跟越南的其它進口品牌進行競爭。
那么問題來了,拋開品牌知名度不談,海馬7X-E從產(chǎn)品角度,它的競爭力到底強不強呢?各位車友不妨聽念寒分析一下。
首先要說的是海馬7X-E在外觀設計方面的表現(xiàn),這款車在外形設計上定位為MPV風格,尺寸與Innova Cross和Custin相似,但外觀略顯得保守,少了點與年輕人群接軌的時尚感。如果車市如戰(zhàn)場,那么7X-E也就失去了在第一印象上出征的先機。
接下來是性能和續(xù)航方面,海馬7X-E提供了Comfort和Premium兩種版本,共享一個前輪驅(qū)動的201馬力電動機,扭矩為340 Nm。搭載的是寧德時代的電池,續(xù)航表現(xiàn)在CLTC標準下可達510公里,快速充電也只需27分鐘即可從30%充至80%,這些數(shù)據(jù)可見一斑。
然而,Comfort版在安全配置和內(nèi)部便利設備上就略顯寒酸,缺少了緊急制動、自動油門、盲點警告等高級功能,而且只有4個安全氣囊。
相比之下,Premium版就顯得全面多了,從無線充電到免提電源后備箱應有盡有,還提供了6個安全氣囊和360度攝像頭。
所以說,從技術(shù)參數(shù)和配置上來看,海馬7X-E確實提供了不錯的產(chǎn)品,但是如何讓這些硬實力轉(zhuǎn)化為市場接受度。中國汽車品牌想要獲得越南乃至東南亞的消費者信任,擠入競爭激烈的汽車市場,顯然還需要更多努力,不僅僅是依靠價格促銷就能解決的。
不過除了越南媒體和專家分析認為海馬7X-E之所以在市場上受冷,跟品牌知名度有很大的關(guān)系,但念寒并不這樣認為,而是我覺得這款車的配置差異太大了,像Comfort版缺乏許多高級配置和安全功能,例如座椅加熱/通風、全景天窗、360度攝像頭、自適應巡航等。
還有就是海馬7X-E的操控性比較一般。由于車身尺寸較大,長寬高分別為4815/1874/1720mm,軸距為2860mm,再加上懸架調(diào)校偏軟,所以在過彎時會有一定的側(cè)傾。而且方向盤指向性也略顯模糊,這對于熱衷于操控感的消費者來說可能不太友好。
但不管怎么說吧,海馬7X-E在技術(shù)參數(shù)上表現(xiàn)良好,但由于品牌影響力、市場波動以及售后服務的局限性,它在越南市場上的銷售表現(xiàn)尚未達到預期。
如果海馬能在品牌知名度和售后問題上加以改善,同時可能需要更加精準的市場定位和營銷策略,7X-E或許能在競爭中脫穎而出。畢竟,在購車決策中價格只是其中一個因素,全面提升品牌實力才是王道。
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