標(biāo)題:自主品牌國(guó)家隊(duì)入場(chǎng),價(jià)格戰(zhàn)終結(jié)者來(lái)了?
引題:唯有好產(chǎn)品才是作戰(zhàn)時(shí)最好的子彈
如火如荼的車市價(jià)格戰(zhàn)再添薪火。4月12日,上汽榮威宣布“榮卷風(fēng)”行動(dòng),豪擲超50億元補(bǔ)貼強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)。
此次官降,不光是新能源汽車,還包括燃油車。以單車降價(jià)2萬(wàn)元推算,上汽榮威希望這一波補(bǔ)貼至少拉動(dòng)25萬(wàn)輛銷量。
在五一黃金周即將來(lái)臨之際,以自主品牌國(guó)家隊(duì)主力的身份加入價(jià)格戰(zhàn),榮威此舉將在車市掀起一場(chǎng)怎樣的血雨腥風(fēng)?
自主品牌國(guó)家隊(duì)的實(shí)力
與2023年由燃油車點(diǎn)燃車市價(jià)格戰(zhàn)不同,2024年車市價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火首先從新能源汽車燃起。一時(shí)間,新勢(shì)力車企、合資車企、傳統(tǒng)自主品牌車企,紛紛入局亂戰(zhàn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年前3個(gè)月已有60多款車型宣布降價(jià),僅4月1日當(dāng)天就有10多個(gè)汽車品牌直接或間接推出降價(jià)活動(dòng)。
一出手就是50億補(bǔ)貼,這既是上汽榮威對(duì)用戶的誠(chéng)意回饋,更體現(xiàn)了榮威作為“自主品牌國(guó)家隊(duì)”的實(shí)力和底氣。
同樣是降價(jià),消費(fèi)者看重的是降價(jià)不降質(zhì)。
多年來(lái),上汽榮威堅(jiān)持自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù),早在2010年便提出了純電、PHEV、燃料電池三種不同新能源技術(shù)路徑,對(duì)新能源技術(shù)有著強(qiáng)烈的使命感。
尤其是在當(dāng)時(shí)被行業(yè)普遍認(rèn)為是“過(guò)渡方案”的PHEV技術(shù)領(lǐng)域,榮威十幾年來(lái)一直保持著持續(xù)深耕和創(chuàng)新,在該技術(shù)領(lǐng)域斬獲了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等國(guó)家級(jí)榮譽(yù)。
榮威堅(jiān)持以核心技術(shù)驅(qū)動(dòng)核心市場(chǎng)。以第三方實(shí)測(cè)綜合續(xù)航1704km、百公里平均油耗僅3個(gè)油出頭的實(shí)力,搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的榮威D7 DMH樹(shù)立了長(zhǎng)續(xù)航插混的能效標(biāo)桿。
在中國(guó)汽研舉辦的2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中,榮威D7 DMH不僅在綜合表現(xiàn)與純電續(xù)航測(cè)試中,拿下中大型轎車組第一;在虧電油耗方面,更以優(yōu)異表現(xiàn)奪得全車型組冠軍,位列18款參賽混動(dòng)主流車型的第一,含金量極高。
此外,在“中國(guó)心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選活動(dòng)中,榮威D7 DMH從長(zhǎng)安福特、華晨寶馬、一汽紅旗等15款汽車動(dòng)力系統(tǒng)中脫穎而出,獲得“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”榮譽(yù),足以看出DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),在經(jīng)過(guò)上汽榮威前幾代混動(dòng)系統(tǒng)的迭代之后,“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的技術(shù)實(shí)力。
同樣是降價(jià),消費(fèi)者要看品牌實(shí)力,選擇值得信賴值得托付的廠商。
背靠上汽集團(tuán)、上汽乘用車,榮威專業(yè)可靠的售后服務(wù)能為用戶愛(ài)車全生命周期的使用提供堅(jiān)實(shí)的保障。比如,榮威提供線上取送、道路救援、代客充電、維保預(yù)約等服務(wù),讓用戶用車養(yǎng)車修車更省心。
加入“電比油低”,向榮耀致敬
繼2023年推出冠軍版車型之后,比亞迪2024年初推出了價(jià)格更低的榮耀版系列車型,并喊出了“電比油低”的口號(hào)。
這一輪價(jià)格戰(zhàn),榮威先是悄悄觀戰(zhàn),現(xiàn)在果斷出手,并且擺出后發(fā)制人的架勢(shì)。榮威D7 EV不僅喊出要加入“電比油低”,更是一步到位實(shí)現(xiàn)“B比A強(qiáng)”,將B級(jí)新能源轎車帶到了A級(jí)車價(jià)格區(qū)間。
現(xiàn)金優(yōu)惠2萬(wàn)元之后,榮威D7 EV以12.98萬(wàn)元起的價(jià)格擊穿B級(jí)純電轎車入門價(jià),成為12萬(wàn)級(jí)唯一B級(jí)純電轎車。
這一招有多狠?相當(dāng)于以B級(jí)車的價(jià)值、A級(jí)車的價(jià)格,以B打A,要讓A級(jí)純電車型無(wú)路可走。
相比一些處于產(chǎn)品生命周期末端的清庫(kù)式降價(jià),榮威新能源車型堅(jiān)持以新產(chǎn)品新價(jià)值來(lái)讓用戶得到真正的實(shí)惠和真正的新出行體驗(yàn)。
不同于“油改電”車型,榮威D7 EV基于“上汽星云”純電專屬系列化平臺(tái)打造,為動(dòng)力、續(xù)航和電池安全提供了保障。
此外,榮威D7 EV采用的寧德零燃電池,具有五重遞進(jìn)式防護(hù)體系,并通過(guò)堪稱電池安全測(cè)試領(lǐng)域的“珠峰”的雙針刺實(shí)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)全維度的電池安全。
榮威D7 DMH搭載的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是上汽十年深耕混動(dòng)技術(shù)的代表作,打破了日系在這一領(lǐng)域的專利壟斷局面。
上汽榮威在用實(shí)力向過(guò)去插混技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)桿比亞迪DM-i系統(tǒng)致敬。
調(diào)價(jià)之后,榮威D7 DMH以10.58萬(wàn)元起售,直接擊穿B級(jí)車入門價(jià),同樣以B級(jí)車的體驗(yàn)、B級(jí)車的品質(zhì)和A級(jí)車的價(jià)格,降維打擊。
對(duì)比一下,就會(huì)發(fā)現(xiàn)上汽榮威D7 DMH要比比亞迪秦PLUS榮耀版更劃算。比如,一個(gè)是B級(jí)車,一個(gè)是A級(jí)車,榮威D7 DMH顯然有明顯的空間優(yōu)勢(shì)。再比如,榮威D7 DMH的電池容量達(dá)到21.4kWh,快充為0.47小時(shí),而秦PLUS DM-i的電池容量為18.32kWh,快充為0.5小時(shí)。
以B打A,降維打擊,油電同享,要性價(jià)比更要品價(jià)比,這場(chǎng)50億元的補(bǔ)貼盛宴,讓市場(chǎng)看到了榮威的誠(chéng)意,也看到了榮威的魄力。
價(jià)值戰(zhàn),持久戰(zhàn)
讓人眼花繚亂的高科技配置不斷上車,一輪接一輪的價(jià)格戰(zhàn),都在不斷刷新中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知。
上汽榮威品牌發(fā)起“榮卷風(fēng)”放價(jià)大行動(dòng),就是要用最好的價(jià)格,讓中國(guó)用戶體驗(yàn)到世界領(lǐng)先的中國(guó)技術(shù)和中國(guó)品牌。而且,榮威減價(jià)不減配,不出定制簡(jiǎn)配版魚目混珠,而是要把實(shí)惠真心實(shí)意留給用戶。
好的價(jià)格是價(jià)值的一部分,但不是全部。任何拋開(kāi)品質(zhì)談價(jià)格的行為都是耍流氓。
作為自主品牌國(guó)家隊(duì)主力,榮威背靠世界500強(qiáng)上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力,通過(guò)長(zhǎng)期持續(xù)的技術(shù)投入技術(shù)革新,提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力,堅(jiān)持以核心技術(shù)驅(qū)動(dòng)核心市場(chǎng),為消費(fèi)者提供“買得值、用得好”的高品質(zhì)汽車。
未來(lái),上汽榮威還將繼續(xù)以榮威D7為錨點(diǎn),推出更多品質(zhì)出眾的“D家族”產(chǎn)品,以新潮的玩法滿足用戶升級(jí)的個(gè)性用車需求,持續(xù)刷新用戶新能源出行體驗(yàn)。
所以,對(duì)于榮威來(lái)說(shuō),入局價(jià)格戰(zhàn),其實(shí)更是在打一場(chǎng)品質(zhì)普及戰(zhàn)。
車市競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化,當(dāng)下的價(jià)格戰(zhàn)是任哪個(gè)市場(chǎng)參與者都沒(méi)法躲開(kāi)的戰(zhàn)爭(zhēng)。既然躲不開(kāi),那就要講究應(yīng)戰(zhàn)策略。
價(jià)格戰(zhàn)怎么打?
初級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)只是在品牌力、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量、綜合實(shí)力等都不如人的時(shí)候,依靠相對(duì)低廉的價(jià)格來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。
但當(dāng)你能保持在同行中位居上游的產(chǎn)品、技術(shù)水準(zhǔn),并能以更平實(shí)的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng),這是一種更高級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)。
這就是自主品牌國(guó)家隊(duì)榮威提供的解題思路,即以合理的價(jià)格提供更高品質(zhì)更高價(jià)值的產(chǎn)品,以打響品質(zhì)普及戰(zhàn)的方式,參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
車市兇險(xiǎn),參與價(jià)格戰(zhàn)也要有足夠的底氣。
在上汽集團(tuán)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支持下,與初入車市的新生力量相比,穿越周期的榮威品牌有實(shí)力不怕卷并且敢久戰(zhàn)。
這種底氣也為榮威用戶產(chǎn)品全生命周期的用車權(quán)益提供了堅(jiān)實(shí)保障,完全不必?fù)?dān)心像一些弱勢(shì)品牌,說(shuō)退出市場(chǎng)就退出市場(chǎng),給用戶留下一地雞毛。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為,這兩年價(jià)格戰(zhàn)硝煙頻起的根本原因在于新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車取代燃油車建立市場(chǎng)新秩序。
的確,價(jià)格戰(zhàn)正是市場(chǎng)洗牌的正常途徑,經(jīng)過(guò)幾輪優(yōu)勝劣汰,相信汽車行業(yè)的整體健康度也會(huì)有所提升,屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將回歸價(jià)值層面。
作為最早錨定品質(zhì)向上的中國(guó)自主品牌,榮威堅(jiān)持以核心技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新推動(dòng)體驗(yàn)升級(jí),為用戶打造真材實(shí)料、放心可靠的好產(chǎn)品。這一點(diǎn)從來(lái)沒(méi)有改變。
上汽榮威已經(jīng)做好全面準(zhǔn)備,面對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),要打好價(jià)值戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn),讓高品質(zhì)、好價(jià)格的汽車產(chǎn)品惠及更多用戶。
這不是暴風(fēng)驟雨般的速戰(zhàn),而是需要注入更多心力的持久戰(zhàn)。作為長(zhǎng)期價(jià)值主義的踐行者,上汽榮威深知,唯有好產(chǎn)品才是作戰(zhàn)時(shí)最好的子彈。
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